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港铁加价学者倡政府补贴 @ 2014-03-30T15: 返回 新闻热点 关键词：港铁 加价 概念：１３０亿元 , ５年加价今年加价 今次是港铁连续第五年加价，加幅是五年来第二高，去年港铁加幅为２．７％。港铁发言人指出，港铁与政府去年已检讨票价调整机制，将生产力因素由０．１％加至０．６％，因此今年加幅已比旧机制下的加幅降低了０．５％。现时港铁本地铁路乘客每程平均车费为７．１３元，加价３．６％后，平均车费将增至７．３９元，即乘客平均每程须多付约３角。 运输及房屋局局长张炳良表示，港铁加价的方程式，是按消费物价指数变动、运输行业工资变动，扣除生产力因素计算出来，加幅已低于通涨以及工资增长。 统计处公布最新的运输业工资指数上升４．１％，连同综合消费物价指数计算，港铁在“可加可减”机制下，今年可加价３．６％。资料显示，港铁去年已加价２．７％。不少议员均认为港铁的“可加可减”机制有问题，要求当局检讨。有港铁乘客对港铁近日经常发生故障表示不满，政府不应让港铁再次加价。 【太阳报专讯】【本报讯】多个政党及团体连日来不断到港铁车站或港铁总部请愿，抗议港铁去年大赚一百三十亿元，今年六月仍按可加可减机制加价百分之三点六，令市民生活百上加斤。民间监察公共事业联委会更指港铁赚大钱，理应冻结票价，建议港府回购港铁。 去年赚一百三十多亿元的港铁，年中又会再加票价。统计处公布，去年第四季运输业名义工资指数，按年升百分之４．１，将数字套进港铁的可加可减机制，加上去年１２月通胀率，扣减生产力因素后，得出港铁今年可加价百分之３．６。 港铁按可加可减机制，可以加价３．６％。成人以八达通由中环至将军澳的票价，会由１２．７元增至约１３．１元，上环至屯门由２４．５元增至约２５．３元，尖东至罗湖由３７．５元增至约３８．８元，新票价预计在６月生效。 香港文汇报讯（记者 罗继盛）港铁近期出现连番事故，车厢挤逼情况亦日趋严重，服务质素有每况愈下之势，但其票价却“步步高升”。去年劲赚１３２亿元的港铁，根据“可加可减”机制可于今年６月加价３．６％，是港铁连续第五年加价。运输及房屋局局长张炳良表示，港铁是次的票价加幅已低于通胀及工资增长。不过，不少市民不满港铁服务质素下降依然宣布加价，有立法会议员则要求检讨现行机制（见另稿）。 港铁按照票价可加可减机制，六月起加价百分之三点六，理大土木及环境工程学系副教授熊永达，在本台节目表示，今年加幅其实低于通胀，并不算高，但市民的交通费占收入越来越多，加上港铁加价后的收益只占整体的小部分，令市民觉得不顺气。他认为，港铁应及早提出优惠措施，提升公共形象，而政府作为港铁大股东，应该利用收益提供公共交通的津贴，令市民感到受惠。 核心提示：“年年赚大钱”的港铁即使近期事故频生招人诟病，但票价每年都加，今年加幅甚至会高于去年！政府统计处昨日公布最新运输业名义工资指数为增长４．１％，按可加可减票价调整机制计算，港铁今年可以加价３．６％，高于去年的２．７％，这是此机制实施六年来、连续第五年加价，预料新票价会于本年６月起生效。运输及房屋局局长张炳良称票价升幅依然低于通涨及工资增长，政府已敦促港铁就事故做好补救工作及查明原因。有经济学者认为加幅对通胀率影响不大，但关键是“无人会想加价”；多名议员、民间关注团体，以及大部分市民昨日均表示反对港铁加价。 港铁根据票价调整机制，今年最多可以加价百分之三点六，预计在六月实施。民建联反对加价，指港铁连年巨额盈余，但服务水平日渐下降，令市民印象负面，要求政府再次检讨可加可减机制，将票价调整幅度与港铁服务水平挂钩；又要求增加回馈市民。立法会交通事务委员会副主席范国威指，港铁在盈余下，仍年年加价，加幅接近通胀，不能接受，要求政府加强监管，包括在港铁发生事故后，考虑扣减港铁高层酬金。 邓家彪也认为港铁加幅不合理，不满港铁持续加价，但服务质素愈来愈差，港铁事故影响广泛，震撼程度愈来愈大，经常出现系统错误，加价不符合市民期望。他指出，票价调整机制应是“可加可不加”，促请政府作出检讨，并要求港铁将全数利润回馈乘客。而工联会亦前往港铁总部请愿，促请港铁改善服务及回馈乘客。 立法会议员王国兴指，优惠帐户的封顶机制不公道，建议加重事故罚则，而可加可减机制亦应与港铁盈利挂&#５８４９６;；民间监管公共事业联委会发言人蔡耀昌认为，港铁去年盈利达百三亿元，应冻结票价。公民党昨联同一批东涌居民，游行至香港站大堂抗议加价。 统计处公布最新的工资指数变动，连同去年１２月综合消费物价指数计算，港铁在可加可减机制下，今年可以加价３．６％。 政府去年初与港铁完成可加可减机制检讨工作后，引入以家庭月入中位数按年变化作封顶机制，但由于去年第四季家庭月入中位数按年升百分之六点一六，较是次票价加幅高，换言之机制今年未能为港铁加价封顶。 十多名工联会成员昨早到港铁总部，抗议港铁持续加价，但服务质素每况愈下。工联会立法会议员邓家彪表示，港铁去年接连发生故障，市民都认为不应该让港铁加价，他促请港铁如前年般将加价所得额外收入全数回馈乘客。他认为，现时以家庭月入中位数计算的“封顶机制”如同虚设，应改为当港铁利润达某水平便冻结票价，“利润过百亿你还好意思加价？” 民主党十多名代表前往港铁位于九龙湾的总部抗议。他们指港铁经常发生事故，但依然加价。代表批评可加可减机制，并指实际是只有加没有减。民建联的代表则要求港铁搁置加价。 但立法会议员邓家彪昨联同十多名区议员及居民到港铁外示威，抗议港铁加价。他指出，港铁的服务质素逐年下降，票价却年年上升，对市民不公平，要求港铁改善服务之余，应将更多利润回馈乘客。另一议员范国威亦批评，近年港铁服务质素每况愈下，且不断发生事故，无理据再次加价，并要求港府修改可加可减机制。 港铁（０００６６）事故频出，加价频率亦不输蚀。根据统计处昨公布的去年１２月运输业工资指数，连同通胀及生产力因素，得出港铁今年可以加价３．６％，加幅高于去年的２．７％，是“可加可减”机制实施６年来，连续第５年加价，且为５年来第二高的加幅；每日４８０多万乘客平均每程须多付约３角，港铁每年收入将增加５亿元。讯息一出，即刻被议员及普通市民闹爆，批评去年大赚１３２亿的港铁，服务水平未见进步，且故障频生，根本无理据加价。讯息称，具体加幅及附带优惠，港铁将于５月底公布，一般会在年中实施。