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学者称港铁加价幅度不算高但难令市民消气 @ 2014-03-29T14: 返回 新闻热点 关键词：港铁 加价 概念：１３０亿港铁加价 , 机制可加票价 核心提示：“年年赚大钱”的港铁即使近期事故频生招人诟病，但票价每年都加，今年加幅甚至会高于去年！政府统计处昨日公布最新运输业名义工资指数为增长４．１％，按可加可减票价调整机制计算，港铁今年可以加价３．６％，高于去年的２．７％，这是此机制实施六年来、连续第五年加价，预料新票价会于本年６月起生效。运输及房屋局局长张炳良称票价升幅依然低于通涨及工资增长，政府已敦促港铁就事故做好补救工作及查明原因。有经济学者认为加幅对通胀率影响不大，但关键是“无人会想加价”；多名议员、民间关注团体，以及大部分市民昨日均表示反对港铁加价。 对港铁循可加可减机制加价，市民的反应较往年强烈。不少市民表示反对，认为加价次数太频密，质疑港铁连年有盈利仍要加价，而且加幅接近通胀实在太高，打工仔加薪都追不到这个水平。不少市民认为港铁近半年来事故频生，经常延误，服务质素下降，加价并不合理。 不少市民对港铁加价甚表反感，家住沙田、每天上班均需乘搭巴士及港铁的兼职清洁工李小姐斥港铁加价不公道：“现时票价已经贵，又要加！”她不满港铁服务质素差，经常出现故障。 港铁根据票价调整机制，今年最多可以加价百分之三点六，预计在六月实施。民建联反对加价，指港铁连年巨额盈余，但服务水平日渐下降，令市民印象负面，要求政府再次检讨可加可减机制，将票价调整幅度与港铁服务水平挂钩；又要求增加回馈市民。立法会交通事务委员会副主席范国威指，港铁在盈余下，仍年年加价，加幅接近通胀，不能接受，要求政府加强监管，包括在港铁发生事故后，考虑扣减港铁高层酬金。 (综合报道)(星岛日报报道)大赚一百三十亿元的港铁连续五年加价，加幅高达百分之三点六，新票价今年六月实施，以现时平均车费七元一角计算，加幅达两角五仙，可为港铁带来五亿元额外车费收入。另外，港铁今年须回吐一亿五千二百五十万元作即日第二程车费九折优惠，约可维持三至四个月，但去年新增的“封顶机制”却未能启动。运房局局长张炳良表示，票价加幅低于通胀。 去年赚一百三十多亿元的港铁，年中又会再加票价。统计处公布，去年第四季运输业名义工资指数，按年升百分之４．１，将数字套进港铁的可加可减机制，加上去年１２月通胀率，扣减生产力因素后，得出港铁今年可加价百分之３．６。 香港文汇报讯（记者 罗继盛）港铁近期出现连番事故，车厢挤逼情况亦日趋严重，服务质素有每况愈下之势，但其票价却“步步高升”。去年劲赚１３２亿元的港铁，根据“可加可减”机制可于今年６月加价３．６％，是港铁连续第五年加价。运输及房屋局局长张炳良表示，港铁是次的票价加幅已低于通胀及工资增长。不过，不少市民不满港铁服务质素下降依然宣布加价，有立法会议员则要求检讨现行机制（见另稿）。 工党强烈反对港铁加价 要求检讨票价机制 统计处公布最新的运输业工资指数上升４．１％，连同综合消费物价指数计算，港铁在“可加可减”机制下，今年可加价３．６％。资料显示，港铁去年已加价２．７％。不少议员均认为港铁的“可加可减”机制有问题，要求当局检讨。有港铁乘客对港铁近日经常发生故障表示不满，政府不应让港铁再次加价。 十多名工联会成员昨早到港铁总部，抗议港铁持续加价，但服务质素每况愈下。工联会立法会议员邓家彪表示，港铁去年接连发生故障，市民都认为不应该让港铁加价，他促请港铁如前年般将加价所得额外收入全数回馈乘客。他认为，现时以家庭月入中位数计算的“封顶机制”如同虚设，应改为当港铁利润达某水平便冻结票价，“利润过百亿你还好意思加价？” 港铁按可加可减机制，加价３．６％。 根据统计处的数字，去年１２月平均工资率较上年同期上升４．１％，综合消费物价指数为４．３％，扣除生产力因素，计算到港铁可以加价３．６％。今次亦是港铁连续第５年可以加价。 港铁今年将可按票价调整“可加可减”机制，加价３．６％，是该机制实施６年来，连续第５年加价，加幅较去年加价２．７％为高，料最快６月实施。运输及房屋局局长张炳良称，计算出的加幅已低于去年通胀、工资及家庭入息中位数增长等宏观数据，又说市民关心港铁最近的事故，已敦促港铁做好补救工作。 事故频出，加价频率亦不输蚀。根据统计处昨公布的去年１２月运输业工资指数，连同通胀及生产力因素，得出港铁今年可以加价３．６％，加幅高于去年的２．７％，是“可加可减”机制实施６年来，连续第５年加价，且为５年来第二高的加幅；每日４８０多万乘客平均每程须多付约３角，港铁每年收入将增加５亿元。消息一出，即刻被议员及普通市民闹爆，批评去年大赚１３２亿的港铁，服务水平未见进步，且故障频生，根本无理据加价。消息称，具体加幅及附带优惠，港铁将于５月底公布，一般会在年中实施。 有市民认为，港铁事故频生，不应加价，亦有市民指加价会令负责担加重。十多名工联会成员到港铁九龙湾总部抗议，指港铁去年利润达到１３０亿元，加上事故频生，认为若仍要加价，是不合理。立法会交通事务委员会成员王国兴认为，现有机制容许港铁在大额盈利之下加价，应该检讨。 多个团体到港铁九龙湾总部请愿，要求港铁搁置加价。 他说，即使港铁的事故宗数有减少，但事故的震撼程度越来越大，而港铁的经营自两铁合并后都没有出现亏蚀，但公司表现令人失望，不应该再加价。