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“封顶”失效港铁六月加价 @ 2014-03-28T08: 返回 新闻热点 关键词：港铁 加价 概念：１３０亿元 , ６月港铁票价加幅 今次是港铁连续第五年加价，加幅是五年来第二高，去年港铁加幅为２．７％。港铁发言人指出，港铁与政府去年已检讨票价调整机制，将生产力因素由０．１％加至０．６％，因此今年加幅已比旧机制下的加幅降低了０．５％。现时港铁本地铁路乘客每程平均车费为７．１３元，加价３．６％后，平均车费将增至７．３９元，即乘客平均每程须多付约３角。 去年赚一百三十多亿元的港铁，年中又会再加票价。统计处公布，去年第四季运输业名义工资指数，按年升百分之４．１，将数字套进港铁的可加可减机制，加上去年１２月通胀率，扣减生产力因素后，得出港铁今年可加价百分之３．６。 去年行政会议对港铁票价可加可减机制作出微调，加入了３项因素，包括家庭每月入息中位数变动、事故罚款机制，以及回馈乘客与利润挂钩的车费优惠。增加家庭入息中位数变动因素，目的在于调整港铁票价时要计算通胀变动，更贴近市民的负担能力。今年港铁加价３．６％，与通胀水平相近，算是没有出现大幅加价的情况。然而，港铁票价按照机制随通胀加，由于本港进入通胀周期，今年是港铁票价实施可加可减机制６年来、连续第５年加价，难免予市民港铁票价加完又加的印象。港铁是本港最主要的集体交通运输工具，每日乘客量达５００万人次，占全港交通流量４成。港铁具有市场竞争优势，加价亦无需立法会和行政会议审批，年年加价势必产生带头作用，其他交通工具也会跟风仿效，市民的交通开支负担加重，对港铁印象更差。 港铁根据票价调整机制，今年最多可以加价百分之三点六，预计在六月实施。民建联反对加价，指港铁连年巨额盈余，但服务水平日渐下降，令市民印象负面，要求政府再次检讨可加可减机制，将票价调整幅度与港铁服务水平挂钩；又要求增加回馈市民。立法会交通事务委员会副主席范国威指，港铁在盈余下，仍年年加价，加幅接近通胀，不能接受，要求政府加强监管，包括在港铁发生事故后，考虑扣减港铁高层酬金。 政府公布去年１２月运输业工资指数上升４．１％，按港铁可加可减方程式计算，预计票价可３．６％，料５月底港铁(０００６６-ＨＫ)再公布每程的实际加幅，６月实施。资料显示，港铁去年加价２．７％。 统计处下午将公布最新的运输业工资指数，套入港铁票价调整机制，可得出今年港铁票价加幅，恒生管理学院商学院院长苏伟文估计，若工资指数变化不大，港铁今年可以加价３．５％，但由于港铁利润下降，相信港铁将提供的优惠有限。 港铁又说，会按加价幅度，就个别车程票价作计算，并将会进行所需的行政程序，包括向政府提交由两名独立专家发出的证明书，以证明票价调整计算符合机制规定，预计６月中新票价会正式生效。 不少市民对港铁加价甚表反感，家住沙田、每天上班均需乘搭巴士及港铁的兼职清洁工李小姐斥港铁加价不公道：“现时票价已经贵，又要加！”她不满港铁服务质素差，经常出现故障。 (综合报道)(星岛日报报道)去年发生逾百七宗事故的港铁，但按照票价调整机制，今年势再加票价。运输及房屋局局长张炳良表示，不会揣测加价幅度，强调当局会考虑家庭入息中位数变动和市民承受能力。他说，港铁董事局正研究重大事故的责任机制，考虑日后发生事故时，扣减管理层的浮薪作为惩罚。 统计处公布去年１２月工资及薪金总额统计整体情况，运输业工资指数较上年同期上升４．１％，按照可加可减票价调整机制，采用直接驱动的方程式计算，港铁(０００６６．ＨＫ)按机制可加价３．６％，加幅较去年的２．７％为高，亦是港铁连续第五年加价。(ＮＡ/Ａ) &#１６０;&#１６０;&#１６０;&#１６０;有报道指，估计港铁会加价３．５％，张炳良表示，不揣测这项指数的变动，如何影响港铁票价调整幅度，但他重申，港铁票价调整机制，会考虑家庭入息中位数变动以及市民的承受能力。 他强调，政府和港铁签订的营运协议，容许港铁按机制调整票价，即使政府是港铁大股东，亦不可凌驾小股东利益，因港铁作为上市公司，其利益考虑和政府未必完全一样，政府会尊重一间公司营运上的管治模式。 另外，６条主要离岛航线获批准稍后加价４．８至６％，张炳良表示，票价无可能不变动，政府已给予船公司３年合共近两亿元特殊援助，令票价有所纾缓。他又指，今次的加幅大约是渡轮营运商所提出要求的一半，幅度恰当，未来会研究在码头增加零售及商业设施，增加票务以外的收入。 另外，周四政府将公布去年１２月运输业工资指数，港铁会立刻放入可加可减方程式，并随即公布下年度票价检讨结果，预计加幅超过３％，去年加价则２．７％。５月底港铁再公布每程的实际加幅，６月实施。