新闻热点 三隧分流研足１０年搁置 @ 2014-02-19T07: 返回 新闻热点 关键词：政府 方案 红加东减 东减红 府暂缓 概念：政府暂缓东减红 , 东隧减价方案张炳良 政府去年提出红隧加价、东隧减价的“红加东减”方案，以图解决本港隧道塞车问题，但运输及房屋局局长张炳良昨表示，调查显示目前东隧每日车流增加，推出“红加东减”恐怕会使东隧车流量饱和，接近设计容量的每日７．８万架次，加上红隧每日车流下跌至２５年来新低，故此当局决定暂缓“红加东减”方案，直到２０１７年中环湾仔绕道通车，届时再研究“三隧分流”或电子道路收费等方案，意味着中西区和油尖旺区，未来三年区内道路仍有机会出现塞车问题，市民利用红隧往返港九两地，仍要继续承受塞车之苦。 记者岑志刚报道 基于东隧车流增红隧则减，政府暂缓试行过海隧道收费“东减红加”方案。运输及房屋局长张炳良说，政府早前谘询公众的三个“东减红加”方案，未有主流共识；而红隧及东隧去年的每日平均行车量此消彼长，若红隧加价，东隧的车流将贴近最高容量。张炳良否认搁置计划，浪费顾问研究及谘询的公帑，强调做法非常务实及负责任。 政府决定，暂缓“红隧加价、东隧减价”方案。房屋及运输局局长张炳良表示，最新评估，东隧去年每日车流量达７．２万架次，若加上一旦实施有关方案，每日会从红隧分流约５０００架次，届时东隧每日车流量已接近每日设计架次７．８万次。相反，红隧每日车流量已从２０１１年减少３０００架次，为过去２０年来新低。张炳良表示，如再推行“东减红加”方案，会令到东隧附近交通挤塞，因此决定暂缓方案。但他强调，政府日后会再考虑，连同西隧在内的３条隧道的通盘车流分流方案。 运输及房屋局局长：首先，在去年行政长官《施政报告》中，我们提出希望公众谘询有关“红加东减”的方案，以疏导两条隧道之间的交通流量。当时我们清楚指出要谘询公众，听取各方面的意见。在谘询期间，正如我刚才发言时所说，我们听到很多不同的意见，包括在立法会、区议会内、地区人士，我们也去掌握最新道路交通的数据和三条隧道的数据。所以我们觉得，平衡各方面考虑下，由于环绕东隧交通系统的车辆的确增多了，令我们考虑若现时去推行“东减红加”的方案时，可能会带来交通影响。这是一个我觉得非常务实、政府负责任的处理。我们进行任何谘询也是一个很实质的谘询，我们不能假设政府初提出来的时候，便不再需要考虑往后公众意见或数据方面最新的情况。 运输及房屋局局长张炳良宣布，暂缓试行“红加东减”的过海隧道分流方案。张炳良指出，政府在谘询期内收到１０６份意见书，公众普遍认为隧道分流是可以接受的方向，但对于“红加东减”方案，则有不同意见，如东隧能否承担方案衍生的车辆架次。加上政府最新数据显示，东隧去年每日车辆流量，已达７．２万架次，相当接近隧道设计容量，而红隧去年流量，是过去２５年来新低，故在此消彼长下，政府决定暂缓试行“红加东减”方案。 政府决定暂缓红加东减方案 政府指出，原本希望透过“红加东减”，将约四至五千架次的车辆，由红隧分流到东隧。就去年最新的数据显示，红隧车流量创２５年新低；但同期东隧，每天流量则增加至７２０００架次，担心车流量增加，会非常接近东隧的设计容量，即是７８０００架次。再者，在谘询期间，不少市民担心，东隧附近道路难以负荷新增的车流，在社会就调整收费的方案未有共识，希望待２０１７年中环湾仔绕道通车，再考虑三隧分流的方案。 政府于去年开始进行３个月谘询，目标把红隧的车流量在繁忙时间减３至４成，每日减少约４０００架次。当时提出的方案是利用“红加东减”，把车流由红隧引导至东隧。

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