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通过发展地下车厂 @ 2013-12-18T06: 返回 新闻热点 关键词：车厂 机管局 发展 机场北 概念：机场北商业区发展计划 机管局董事会下午召开特别会议，就机场北商业区发展计画进行讨论。成员罗康瑞表示，会上，全体董事支持，于兴建第三条跑道时，保留无人驾驶铁路的地下车厂，以在地面发展商业城的计划。 董事会成员陈鉴林总结，会上主要讨论是就两个用途发表意见，第一个用途是维持原有计画，在机场北商业区地盘下，兴建配合第三条跑道的无人驾驶铁路地下车厂，同时在地下兴建作为商业区配套的停车场；第二是把地下车厂迁往机场禁区，全面发展有关用地作商业用途。 机管局董事会表示，将即时展开机场岛北商业区的酒店发展工作，作为商业区的首阶段商业发展。并一致同意毋须搬迁地下旅客捷运系统车厂。 【ＮＯＷ新闻台】机场管理局董事会召开会议讨论机场北商业地的用途，决定按原计划用地留给车厂。机管局董事会成员罗康瑞指，由于管理层承诺在设计上不会影响商业城的发展，所以他支持计划。 机管局董事会或会于下周二就机场北商业区发展作出决定，本报最新取得两份由不同顾问公司所作的研究报告，发现均有提到拟建的无人驾驶铁路地下车厂，将受消防处不允在地下进行工业活动限制，不可作烧焊、洗车等工序。其中一份由董事罗康瑞推动进行的研究报告，更估计要协调车厂设计及防火要求，一般需时十二至十八个月，拖延兴建工程，料进一步推迟商业城发展计画。 【明报专讯】机场北商业城计划令机管局内部闹分歧，机管局董事会昨举行简介会，听取顾问公司评估兴建机场北商业城的利弊。机管局董事何俊仁会后表示，顾问公司提出两个不同的商业城发展方案，包括搬走规划中的无人驾驶列车车厂，全面发展商业城，但会拖延第三条跑道工程；另一方案是保留车厂，只预留七成面积发展商业城，后者方案将较前者少收约１００亿元收益。他指有机管局管理层不认同顾问的评估报告，认为是高估商业城收益。 张建东及许汉忠为首的机管局管理层认为，机场北商业区地下可兴建地下车厂，为配合商业区发展，亦可在地下兴建配套商业区的停车场，认为有关建议不会影响第三条跑道的兴建进度；但罗康瑞认为应全速兴建商业城、以及将地下车厂搬走，后因董事局不接受建议而辞去基建规划委员会主席。 机管局董事会召会开特别会议。早前因就机场北商业城计划有意见分歧辞任小组主席的罗康瑞，亦有出席。董事会最后一致决定，双方争议最大的无人驾驶车厂毋须搬离，将按原定计划建，于商业城地底。另外，商业城亦将会兴建酒店及地下停车场，提供１０００个泊车位。 发展 机管局董事会昨支持在兴建第３条跑道时，保留无人驾驶铁路的地下车厂，并在地面发展商业城。主席张建东说，会先发展机场北商业区其中两公顷土地，兴建第３间酒店，地底停车场有一千个泊车位。早前提出搬走车厂的董事罗康瑞说，以大局为重支持决定，同意是协调折衷办法。 机场管理局主席张建东指出，已获得一致同意，通过在机场北面发展地下车厂方案，令第三跑道运作系统的环评工作将得以推进，料于明年初提交报告。机管局并将同时进行北商业区规划大纲，期望在获同意后尽快落实。他指出，机场营运多年，有很多处理地下消防设施的经验，也遇过很多类似问题，相信能够透过与消防署协调解决车厂的消防问题。 激发强烈争议、导致“劈炮”风波的机场北商业区发展计划，昨以折衷方式解决，机管局董事会特别会议上，一致同意在兴建第三条跑道时，既保留无人驾驶铁路的地下车厂，也在地面建设商业城。这个被形容为“两全其美”的结果，表面看来是意见相左的两派各得其所，但其实是特首梁振英及其支持者力图主导机场北发展大计初尝挫折，再一次反映现届政府施政举步维艰。 ＊机场管理局落实机场北商业区发展方案，董事局一致同意以第三跑道系统为重。计划连接客运大楼及第三跑道登机大堂的无人列车地下车厂，会维持在机场北商业区兴建。 消息人士指出，以张建东及许汉忠为首的机管局主流建议，在机场北商业区地下兴建地下车厂，但为配合商业区发展，同时在地下兴建配套商业区的停车场。机管局主流认为，此举既不会影响第三条跑道的兴建进度，对商业区的兴建进度只会延迟一年多。据了解，负责监管机管局的运输及房屋局亦同意此一方案，认为是两全其美，令到机场扩建及商业城可并存发展的做法，而此一方案对商业城的规模亦不会有大影响。但罗康瑞一方则认为，搬迁地下车厂对第三条跑道的进度影响有限，若能全速兴建商业城，配合港珠澳大桥的落成，效益更大。对于这两种意见，特首梁振英在会上未有明确作出表态，只提出疑问，最终会议亦没有结论。 【本报讯】机管局董事会昨听取顾问公司对机场北商业区发展简介。有成员指两个方案各有利弊，若搬走车厂，第三条跑道或延迟一年才兴建，但若不全面发展商业区，损失亦以十亿计。由于会议主要是听取．．．