新闻热点 政府估计港铁加价后八成市民每程车加幅少于三毫 @ 2013-04-16T21: 返回 新闻热点 关键词：港铁 概念：港铁６月加价 , ２０１３年票价加幅 前九铁主席、新民党立法会议员田北辰说，有信心新机制会回应引入市民负担能力因素，增设服务水平赏罚机制，亦估计会根据港铁盈利水平，就加价“封顶”。 港府与港铁就票价可加可减机制的检讨已完成，日内将公布结果。运输及房屋局早前表明，会在现有机制中，加入港铁服务表现、盈利状况及市民负担能力等因素，但一直未有透露会透过改动方程式的组成部分，还是在方程式外附加条件以限制加幅。有学者认为，港府的检讨目标是将港铁与专营巴士采用的可加可减机制拉近，很可能在机制内附加限制条款或将加幅“封顶”，但预料港铁的加幅未必如外界期望般可大幅度压低。若按修订前的可加可减方程式计算，港铁今年六月可加价约百分之三点六，较刚加价百分之四点九的九巴为低。 张炳良指，和港铁就新的票价机制达成共识，港铁不可以在六月前按旧机制加价。张炳良又说，十分关注早前机场登机桥倒塌事故，民航署已成立调查委员会，预计两至三个月完成调查。 近年港铁每年盈利过百亿元仍然加价，熊永达直言，即使加价百分之三点二，港铁只增加数亿元盈利，予小市民的观感却是“为富不仁”，影响港铁在香港及国际形象。他建议港铁在盈利过百亿元时，别动票价调整机制。王国兴期望，如双方未能在六月前就新机制达成共识，应冻结港铁票价。 政府与港铁检讨票价可加可减机制仍未达成共识，运输及房屋局长张炳良在立法会财委会表示，检讨已进入最后阶段，希望扩大机制的考虑范围，包括港铁的服务表现和盈利状况，以及市民的负担能力，有信心能尽快完成商讨，令新机制在六月票价调整时生效。 政府与港铁就新可加可减票价机制谈判“触礁”，至昨日未能按预期时间达成协议，按统计署昨日公布的运输业工资指数计算，在现有机制下，港铁今年６月可加价３．２％，亦是连续４年加价，双方昨日均表示期望今年６月可以新机制调整票价。 现时香港经济畅旺，港铁盈利不俗。政府与港铁讨论修订的票价厘订方程式，不宜重蹈当年覆辙，要兼顾经济顺逆两方面的环境。新方法在让乘客分享好景盈利时，要加强负担能力的考虑，为经济转差时设立缓冲，避免大众收入下降而票价升。 如果简单把票价与盈利表现挂钩，在风险与回报挂钩下，容易出现乘客在好景时分享盈利愈多，在逆境时分担亏蚀也愈多。政府研究新机制不要只看眼前好景，要吸取过去的经验，减低承受经营逆转时的反效果。 首先，应如何衡量港铁盈利状况？以实际盈利金额看待？作为一间市值近２０００亿元的大型上市公司，年年&ＬＤＱＵＯ;赚大钱&ＲＤＱＵＯ;倒非不合理。以按年盈利增幅看待？港铁去年上半年税后经营利润升近两成，但每股基本盈利却倒退６．６％，若单计港客运业务则录６．８％增长，究竟何者为准？的确，港铁业务多元化，物业收益应否列入考虑，境外业务又应否计算其中，用以补贴香港市民的票价？以毛利率看待的话，港铁经营毛利率高达３８％，不包括香港以外的铁路附属公司更达５７．２％，对比一般公司不但处于偏高水平，也高于港铁境外业务５．３％的毛利率，更莫说同期九巴所录的负回报０．５％。衡量方式不同，结果当不一样。 可按港铁的盈利状况，不加价以至减价的空间未必不存在。

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