新闻热点 去年日系车在华销量受重创车企销量洗牌 @ 2013-01-14T08: 返回 新闻热点 关键词：销量 汽车 概念：２０１２年中国汽车销量 , 吉利去年汽车销量按年增 吉利汽车上月总销量，按年增长约两成四，达超过５．９万部创新高，按月增长约一成六。去年全年总销量超过４８万部，按年增长约一成半。集团订下今年销售目标为５６万部，按年增长约一成六。 吉利汽车(１７５ ＨＫ)宣布１２月份汽车总销量创新高，录得５９,６５４部，按年增加２４％，全年累计总量４８３,４８３部，年增１５％，超越目标４６万部约５％。２０１３年，集团销量目标为 ５６万部，年增１６％。 英国锰铜是伦敦特有的“黑色计程车”生产商。该公司近年来销量持续下滑，致使现金流进一步受损，因而转入债权人保护状态。吉利汽车和英国锰铜早于２００６年在上海成立合资企业生产计程车。在该协议下，锰铜从吉利采购零部件，并在英国组装。吉利将在中国和部分亚洲市场销售这些计程车。据了解，吉利控股于２０１０年以１８亿元收购瑞典汽车企业沃尔沃１００％的股权后，此次收购有助于吉利控股进一步加速扩大其海外汽车市场占有率。 目前自主品牌海外工厂的特征为规模小和布局分散。尽管吉利在巴西的建厂项目规划了产能１０万辆，已经属于海外建厂的“大手笔”，但短期内也难以全部形成。长城汽车预计到２０１５年，海外ＫＤ组装厂将达到２４家，海外年产能将达５０万辆，ＫＤ年销量达３０万辆以上。但平均每个工厂的产能，仅为２万辆。奇瑞也有类似特点，其在海外拥有了１７家工厂，总产能为２１万辆。按此计算平均每个工厂产能仅为１．２万辆。 长城汽车２０１２年上半年海外出口４７７１９辆，同比上升４０％。吉利汽车２０１２年海外销量同比增长２００％以上，并准备进军欧洲市场。这说明自主品牌在海外市场是可以有所作为的。 近日，吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良大胆预测，从今年年初的“大落”到下半年的“大起”，自主品牌已经走过了最艰难的时刻，明年将是自主品牌集中发力的一年。刘金良认为主要有两方面的原因：其一，自主品牌的新产品开始发力，１１月帝豪ＥＣ７的销量已经达到１．７万辆，一些有竞争力的新车型相继推出，也让消费者意识到，自主品牌的产品力有了很大的提升。其二，随着中日关系因为钓鱼岛事件不断恶化，消费者的爱国热情不断高涨，自主消费环境也逐渐改善。与此同时，抵制日货也让自主品牌客观获益。“市场的拐点已经出现，明年整个乘用车行业的增幅在１０％左右，而自主品牌的增幅或将达到１５％。”刘金良认为，党的十八大之后，自主品牌公车采购的呼声一直很高，从近期中央领导人的言行不难看出，明年公车采购会更明朗，自主消费环境趋好。全国乘用车联席会秘书长饶达也认为，公务车采购对于市场消费有着非常强的引导作用，如果明年政府能够采用自主品牌公务车，对自主品牌来说将是非常大的利好。“。 吉利汽车也似乎开始走上正途。老李一心想做中国的大众，多品牌的战略尽管并不顺利，但比起奇瑞却要幸运的多。帝豪ＥＣ系列的优异表现有点让人感到意外。出口方面的表现更是完全让我满意，押注汽车股，出口正是我的重要考量之一。我一向认为合资企业的出口动力要弱于民营的纯自主，一方面他们在国内市场倾注更多精力，也更有优势，另一方面，海外市场出口会蚕食纯外资品牌的市场份额，譬如海外的大众独资工厂恐怕不会乐意上海大众去跟他竞争，前者的利润是独享，后者却只能分得一半。对于“合资”这个特定时期的同床异梦夫妇，分手的那一天迟早会到来。１０月刚过，吉利出口就达８．１万辆，超过了全年出口销售目标。吉利估计全年的出口销量应该能超过１０万辆，而去年吉利的总销量为４２万辆，显然，出口的份额占比已经越来越不容忽视。此外吉利也终于开始顺应民意做ＳＵＶ，１０月，ＧＸ７的销量再创新高，达到４５８１辆，成为吉利汽车销量大增的一个亮点。但沃尔沃去年的反弹成为昙花一现，今年又低迷下去了，不但经历了ＣＥＯ换人，还传出大幅裁员的消息。沃尔沃最大的问题还是在于对中国市场的重视程度不够，老李想当然的认为政府肯定会大力支持沃尔沃的国产，甚至定位自主品牌，可惜与上头的沟通协调工作没有事先做好，这恐怕是沃尔沃国产化进度拖沓的重要原因。当然，我对于沃尔沃最大的期待，还是技术反哺，尤其是安全和环保方面的技术，这是瑞典人的强项。

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