新闻热点 《外地经济》报道指欧洲航空业界呼吁修订碳排放税 @ 2012-03-12T12: 返回 新闻热点 关键词：欧盟 碳税 航空 概念：欧洲航空公司 , 空客１２０亿美元 林伯强：现在航空碳排放税的分歧点在于其是否受《京都议定书》的制约。欧盟推行碳税，立足点是认为碳税这一事物，并不在《京都议定书》的协议范围之内；而广大发展中国家则据理力争，认为欧盟的航空碳税理所当然地受制于《京都议定书》。站在发展中国家的立场，拒绝欧盟无区别的碳税机制，符合历史时期碳排放总量的既有现实。另一方面，欧盟在分配二氧化碳配额的时候并没有对航空技术和基础截然不同的发达国家和发展中国家进行区分，发达国家如欧盟、美国等的航空业已经是成熟的行业，而发展中国家的航空业则仍处于成长时期，这无疑限制了发展中国家航空业的发展。 在刚刚结束的德班气候大会上，欧盟气候谈判代表重申，欧盟在２０１２年对欧盟和进入欧盟空域的国际航空运输征收“碳税”的决定不可更改。这意味着，自明年１月１日起，所有降落在欧盟机场的航班，均要再额外支付一笔不菲的“航空碳税”。对此，中航．．． 根据中国的测算，欧盟的航空碳排放税将使中国航空公司损失一亿欧元，而这一数字到２０２０年将增加４倍。在中方看来，这一做法是完全不能接受的。中国已开始与欧方叫板，甚至不惜掀起一场贸易战，而这场贸易战必将给空客公司带来灾难性后果。在这个问题上，北京决不会孤立。反对者阵营包括美国、印度和俄罗斯等。 昨天和今天，世界２９个国家聚集在莫斯科，共同商讨如何“报复”欧盟强征航空碳税。这项“捅了马蜂窝”的政策规定，凡是飞往欧盟的飞机都得向欧盟缴纳减排费用，即便航班的大部分行程都不在欧盟境内。代表世界９３％航空公司的国际航空协会将欧盟称做“税收强盗”，有不少 事实上，自从商飞开始研发国产大飞机Ｃ９１９，就被认为是波音和空客两大飞机制造巨头的潜在竞争对手。而波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思也曾坦言，由于中国等国家上马大飞机项目，致使在单通道市场上，波音与空客双寡头垄断时代已经结束。然而，在航油成本居高不下、减排任务紧迫以及欧盟强收碳税等多重压力下，波音与商飞决定在节能减排方面化敌为友。 然而，三大航空公司服务水准仍待提高；欧盟征收航空碳税的计划使中国航空公司雪上加霜；航空业面临高通胀、高油价和高铁这３座高山。东航下一步如何跑起来？ 此外，中国航空业实力的增强，在国际话语权方面或也可见一斑。就在此前闹得不可开交的欧盟碳税风波中，中国民航局向各航空公司下达“禁令”，用两个“禁止”正式向欧盟强征碳税“宣战”。理由在于，若加入欧盟碳排放体系，据中航协测算，３３家中国航企在２０１２年将因此增加总成本８亿元人民币，此后逐年递增，２０２０年达到３０亿元。 ·中国航空抵制欧盟碳税 空客１２０亿美元订单泡汤

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