新闻热点 欧盟最高法院赞成将航空业纳入碳交易市场 @ 2011-12-22T15: 返回 新闻热点 关键词：欧盟 航空 欧洲 碳排放 概念： 但各家航空公司也都有自己的利益诉求。记者了解到，国航于2011年初即已向欧盟提供碳减排以及核证报告，其他航空公司也已做好两手准备。它们也将就此陷入两难境地。如果接受欧盟碳排放交易计划，各家航空公司只有通过提高票价来转移成本。但国内民航在国际航线上本身竞争力就不足，提高票价又很可能以牺牲客座率为代价。 基础四国第一次正式表示重视和参与国际航空航海的减排行动，并利用政治力量介入欧盟航空市场机制（ETS）对发展中国家不公平的做法。但是，我们应该从欧盟ETS的问题上吸取教训。中国长期以来对整个事态的进展缺少关心，欧盟在几年前就已经开始研究排放交易体系（ETS）覆盖到航空业的问题，他们很早就向各国通报过这方面的情况，征集反馈意见，但大家都认为还不着急，没有在意。现在没想到欧盟动真的了，各国都显得措手不及。欧盟在此问题上已经做了多年研究，法律上站得住脚，不惧怕打官司。对于进出欧洲的航班，发展中国家比欧洲的未来需求更大，因此欧盟在谈判中占有主动地位。中国航企表示这一规定将带来每年8亿的成本增加。声明强调，这对中国和其他发展中国家是不公平的，将给发展中国家造成较大的损失，违背了共同但有区别的责任原则。 从明年1月1日起，全球航空业将被纳入欧盟碳排放交易系统(EU ETS)，凡于欧盟机场降落的航班，均须支付航空排碳税，国际航空运输协会(IATA)估计，此税项将令全球航空业成本增加34亿欧元。有内地相关统计指出，明年国内航空业成本将因此增加约8亿元人民币，至2020年更会增加超过30亿元人民币，因此新税项对国内航空业的压力实在不宜轻视。长远而言，要舒缓相关成本压力，仍有待国内航企投放更多资源提升其航空技术。加上近日人民币汇率连番的贬值，行业的采购成本及境外费用有机会上扬，令其收益饱受另一重打击。我们相信在欧盟航空碳税、人民币贬值以及经济放缓的影响下，国内航空业短期内沽压仍将沉重，建议投资者远离国内航空股。 德班大会后加拿大之所以要退出第二阶段减排，在于其认为没有中美参加的减排意义不大。因为目前《京都协议书》缔约方的37个工业国家签署国中，并没有包含中美，其所占世界碳排放的比重不到20%。同时，欧盟将在2012年对进入欧盟空域的国际航空运输征收“碳税”。这种单边行动，实际上也给中美这样的碳排放大国，制造了具体的压力。中美如果继续拖延的话，会有更多的这种单边压力出现。 民航资源网2011年12月7日消息：消息人士称，12月21日欧盟最高法院将对欧盟强制执行航空碳排放交易体系的计划作出裁定。 此前预计，该裁定将于明年年初做出。 而近日在南非城市德班举行的联合国气候变化大会上，一名欧盟外交消息人士表示：“欧洲最高法院将于格林威治时间12月21日上午11点做出裁定。” 按照欧盟的碳排放交易计划，自明年1月1日起，所有抵离欧盟的航班都必须购买排放许可，为航班全...... 请在这里发表您个人看法，发言时请遵守法纪注意文明。 中广网北京12月15日消息据经济之声《天下公司》报道，在刚刚结束的德班气候大会上，欧盟气候谈判代表重申欧盟在2012年1月1日起将对欧盟和进入欧盟空域的国际航空公司征收碳排放税，这个决定是不可更改的。欧盟的这一单方面的决定没有和各国航空公司协商，却影响了全世界4千多家航空公司的欧洲航线，增加这些航空公司的营运成本，增加旅客的机票负担，仅中国飞往欧盟的航空公司2012年就要交纳8亿元人民币的碳排放税，估计到2020年... 我们不认为欧盟的决定违反了“共同但有区别责任”的原则。在我们看来，无论是欧盟还是欧盟之外的航空公司，无论飞行目的地为何，人们都应意识到降低飞行能耗的必要性，在碳排放时应考虑飞行成本的因素。现在，生物燃料正在被应用到喷气发动机中，欧盟将通过征收碳税来加速这一转变。我们希望人们最终都能认识到这对可持续发展的重要意义。

流动版 | 完全版

论坛守则 | 关于我们 | 联系方式 | 服务条款 | 私隐条款 | 免责声明 | 网页指南

版权所有 不得转载 (C) 2025 Suntek Computer Systems Limited.

免责声明 : 88iv设立此一网站，旨在以最快捷的方式为公众人士提供清楚准确的最新资料，但在整理资料及编写程式时或会有无心之失。故88iv特此声明，此一网站所载的资料如有任何不确之处、遗漏或误植错字，并引致任何直接或间接的损失或亏损，88iv概不负责，亦不会作出任何赔偿（不论根据侵权法、合约或其他规定亦然）。此外，88iv并不保证本网站所载的资料乃属正确无误及完整无缺，亦不担保可以及时将资料上网及内容适合有关用途。