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| 厦门国际港务股份有限公司 - H股, 03378.HK - 公司概览 |
| 集团主席 |
蔡立群 |
| 发行股本(股) |
987,000,000 |
| 面值币种 |
人民币 |
| 股票面值 |
1.0 |
| 行业分类 |
航运及港务 |
| 公司业务 |
公司连同附属公司（统称「集团」）于厦门市东渡港区、海沧港区、福州市青州作业区及泉州港区相关码头区域从事集装箱、散货和件杂货装卸和储存业务，港口综合物流服务，包括港口相关物流、航运代理、拖轮助靠离泊服务、理货，及建材制造、加工，销售商品贸易和投资控股。 全年业绩: 收入约为人民币13,933,106千元，较二零一八年约人民币12,916,756千元，上升约7.9%。主要原因是集团的商品贸易业务收入的增长。 归属于公司所有者的利润约为人民币279,684千元，较二零一八年约人民币244,750千元，上升约14.3%。 归属于公司所有者的每股基本及稀释盈利约为人民币10.26分，较二零一八年人民币约8.98分，上升约14.3%。 业务回顾 本年度，集团主要于厦门的东渡港区、海沧港区及福州市青州作业区和泉州港的相关码头区域经营集装箱港口业务、散货╱件杂货港口业务及港口综合物流服务在内的港口码头业务。此外，集团还经营建材制造加工及销售业务，以及商品贸易业务（如钢材和化工原料）。 营运规模 本年度，集团拥有并营运国际、国内贸易的集装箱及散货╱件杂货共33个泊位，泊位前沿水深介乎9.9米至17.5米之间，最大可容纳200,000吨级的集装箱船舶。集团亦在码头区内外均设有大面积之储存设施（堆场╱仓库）及相关辅助设施。 集团旗下主要有六个码头经营集装箱装卸业务，分别为：(1)位于东渡港区内的海天码头（东渡5号至16号泊位）；及(2)位于海沧港区内的嵩屿码头（嵩屿1号至3号泊位）、海沧国际货柜码头（海沧1号泊位）及国际货柜码头（海沧2号及3号泊位，海沧1号至3号泊位实施统筹经营），以及海润码头（海沧4号、5号、6号泊位）及新海达码头（海沧18号及19号泊位）。 此外，集团亦在东渡港区经营国贸码头（东渡20号及21号泊位）、海亿码头（东渡18号泊位）及石湖山码头（东渡19号泊位），在海沧港区经营海宇码头（海沧7号泊位）及海隆码头（海沧20号及21号泊位），以及在泉州港经营华锦码头（华锦码头1号至3号泊位），以供国际及国内贸易散货╱件杂货等装卸业务之用。 除上述集团拥有的33个泊位外，集团于本年度内还向明达码头（厦门）有限公司租赁经营海沧港区8号泊位（明达码头）、向厦门港务海通码头有限公司（「海通码头公司」）租赁经营嵩屿4号至6号泊位（海通码头）以及向厦门港务海翔码头有限公司（「海翔码头公司」）租赁经营厦门刘五店南部港区6号至8号泊位（海翔码头）；另外，从二零一二年十一月二十日起，向福州中盈港务有限公司（「中盈港务」）租赁经营福州市青州作业区8号泊位（福州中盈码头），以便经营集装箱、杂货装卸业务及港口相关综合物流业务。 集装箱港口业务 二零一九年度，集团集装箱港口业务比上年增长约5.3%。其中，厦门地区集装箱港口业务比上年增长约4.5%，主要因素是：(1)深入推进全球航线布局，拓展集装箱中转业务，水水中转业务共完成吞吐量约322.7万标箱，比上年增长约8.2%。其中国际集装箱中转业务完成约60.8万标箱，比上年增长约40.0%。(2)深入实施大客户计划，拓展国内南北线枢纽中转业务，国内贸易集装箱业务共完成吞吐量约309万标箱，比上年增长约5.8%。福州中盈码头积极发展厦门与福州之间集装箱内支线业务，引入新客户，开辟广州、山东等新内支航线，其吞吐量比上年增长约6.7%。泉州华锦码头受益于公共驳船航线业务和散货改集装箱业务的发展，其集装箱吞吐量比上年大幅增长约23.9%。 散货╱件杂货港口业务 本年度，集团散货╱件杂货港口业务比上年微幅增长约0.4%。其中，厦门地区散货╱件杂货港口业务比上年增长1.6%，主要因素是：(1)石湖山码头、海亿码头及海宇码头积极争取外贸煤异地报关配额、成功拓展新客户，煤炭业务比上年增长6.9%。(2)海隆码头等其他杂货码头因海翔码头二零一九年三月口岸开放投产、海隆码头外贸粮食和重晶石等业务增长等因素，整体业务比上年增长6.0%。福州中盈码头件杂货吞吐量比上年减少约2.87万吨，主要是由于件杂货船舶受集装箱船舶靠泊航次增长等因素影响，部分件杂货船舶难以得到及时的窗口保证所致。华锦码头散货吞吐量比上年降低11.7%，主要因其煤炭、粉料等业务受环保政策等影响业务发展导致。 针对上述情况，集团已采取积极因应措施以促进集团散货╱件杂货整体业务的持续增长。一方面，充分利用海隆码头新建设投用的相关仓库设施，积极拓展粮食等主要传统货源业务；另一方面，充分利用海翔码头口岸开放的契机，积极拓展石材等优质货源业务；同时，进一步强化与相关客户的沟通，积极合理协调内部生产组织，提高码头生产效率，努力满足港口业务发展需求。 港口综合物流服务 本年度，集团持续贯彻落实其整体营销策略，充分发挥港口业务整体供应链优势，积极发展航运代理、理货、拖轮助靠离泊及港口相关物流服务，推动港口综合物流服务与码头装卸业务的互动发展。回顾年度内，集团拖轮助靠离泊业务稳中有升，厦门港外市场布局初见成效，厦门港外业务收入已增至占整体营业收入的三分之一；理货业务智能理货系统持续优化升级，船边、库场、闸口一条龙服务的理货作业新模式不断拓展，服务水平稳步提升。另一方面，集团航运代理业务虽然在集装箱及散杂货船舶代理市场继续保持优势地位，但受各大集装箱班轮公司并购进程加剧、船东倾向自船自代等因素影响，其业务发展受相应影响；港口相关物流服务积极推进拼箱、仓储、保税等业务创新升级，主要业务量有所增长。 商品贸易业务 集团严格贯彻落实港贸结合的经营思路，积极推动以贸促港、以港带贸。二零一九年度，依托港口业务平台，集团重点发展煤炭、钢材、化工原料、农产品、金属硅、木浆等临港供应链核心业务，为集团港口吞吐量业务增长作出贡献，提升了集团营业收入及经济效益。同时，集团积极强化对贸易业务的风险管控，加强贸易业务内控体系建设，努力推动企业稳健经营。 业务展望: 二零二零年是中国全面建成小康社会和「十三五」规划收官之年，也是为「十四五」规划良好开局奠定基础的关键之年。展望二零二零年，全球经济仍将处于国际金融危机后的深度调整期，其投资和贸易预计将从二零一九年严重疲软状态逐渐复苏，但下行风险依旧存在。从国际上看，根据国际货币基金组织于二零二零年一月的预测，预计二零二零年全球经济增长将约为3.3%，较二零一九年略微上升，但上述增长将很大程度上取决于中美经贸紧张局势、英国脱欧以及社会动荡和地缘政治紧张局势对经济的影响仍然可控。从国内看，中国国内经济长期稳中向好的发展势头并没有改变，中国政府将贯彻新发展理念，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，推进供给侧结构性改革和区域协同发展，努力克服疫情带来的暂时困难，推动经济持续健康发展。综合各种情况，预计中国政府将继续推动中国国民经济运行在合理区间；而福建省政府预计其国民经济增长速度将约为7–7.5%、厦门市政府预计其国民经济增长速度将约为7.5%左右，国民经济将努力实现持续稳定发展，为促进厦门港及港口业务的发展奠定了基础。另一方面，中国政府于二零一九年九月印发实施《交通强国建设纲要》，中国交通运输部等部门将厦门港口型国家物流枢纽纳入国家物流枢纽建设名单，以及航商联盟化、船舶大型化的继续深化发展，都将对集团于厦门港内码头的部分业务发展带来持续影响。 基于对二零二零年经贸形势的上述预测，公司预计二零二零年港口业务发展总体形势仍较为复杂。为此，公司于二零二零年将坚持稳中求进，紧紧围绕港口核心业务，积极应对挑战，努力克服疫情带来的阶段性不利影响，抢抓机遇，以提高港口业务量和经济效益为中心，提升港口发展质量，努力推动集团持续稳健发展。集团计划于二零二零年推进以下各项措施： •强化疫情防控，稳定港口生产。公司将密切关注疫情对全球经贸、港航业务发展的影响，深入分析疫情带来的市场、业务、财务等方面的综合风险，强化风险管控；加强对国家财税、行业支持等方面政策研究，把握因疫情变化可能出现的市场机会，密切与船公司、货主等各相关客户的沟通与合作，挖掘客户需求，拓展业务增长点，强化增收节支，努力推动港口生产稳定发展。 •深化整体营销，完善整体营销平台。公司将围绕港口主业，积极关注及应对中美贸易摩擦带来的风险与机遇，有效发挥集团码头业务和综合物流业务的协同效应，加强港航战略合作，加强总部营销，积极实施大客户计划，重点拓展国际集装箱中转、内支线集装箱中转、国内贸易集装箱中转、「一带一路」航线业务等集装箱增量业务，培育集团港口业务可持续发展新动能。 •深化腹地战略实施，努力拓展腹地货源。积极构建及完善「海丝」与「陆丝」通道，增强航线网络的密集度和覆盖面；积极打造支线港口、陆地港及完善海铁联运网络，拓展高密度支线业务和海陆、海铁联运业务。通过完善的海、陆联通网络及揽货体系建设，构建以厦门港为中心、辐射周边经济腹地、链动全球的集装箱港口服务体系，助力建设厦门港口型国家物流枢纽和国际航运中心。 •提升服务水平，改革营商环境。深化供给侧结构性改革，落实「服务强企」策略，推进优化口岸通关营商环境，提升贸易便利化水平，不断提高作业效率，重点推进海沧港区一体化运营管理创新；加快潮州码头、古雷码头、华锦4号泊位等新码头建设，完善海沧港区8号泊位生产配套设备，争取潮州、锦尚作业区口岸尽快开放，促进港口高质量发展。 •推进精细化管理，加强资本运作。一是强化企业管治，提升精细管理化管理水平，重点是：完善内控管理体系，加强预算执行、制度建设、投融资管理、审计监督及应收账款管理、安全生产等各项风险防范工作。二是发挥上市公司资本运作平台功能。发挥资金管理中心平台优势，统筹规划公司债、短融、超短融、中期票据等筹融资工具，扩大资金统筹运营管理覆盖面，提升资金使用效益；持续推进集装箱、散杂货码头资源整合和物流资源整合，提高资源分配效率，以资本运作支持港口主业战略性发展。 •贯彻「新发展」理念，建设绿色智慧港口。持续推进船舶岸电、船舶供水、油改电、油改气、110KV邮轮变、绿色照明改造等项目进展，推进流动机械和运输车辆电动化、港区光伏建设等项目，强化节能减排和污染防治各项工作；坚持科技创新引领，加快集装箱码头全智能化改造，细化集装箱业务管理平台功能，推进智能物流平台二期建设和推广，加快无人驾驶拖车项目、码头作业机械远程作业控制技术项目，加快智能理货覆盖港内码头。 •根据公司与厦门港务控股签定的《选择权与优先权协议》及《非竞争协议》，公司将积极跟进厦门港务控股相关码头资产及码头工程建设的进展情况，适时推动董事会、股东会视管理运营之需要作出相应决策。 |
资料来源于上市公司财务报表
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