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| 中国通商集团有限公司, 01719.HK - 公司概览 |
| 集团主席 |
彭池、阎志 |
| 发行股本(股) |
1,725,000,000 |
| 面值币种 |
港元 |
| 股票面值 |
0.1 |
| 行业分类 |
航运及港务 |
| 公司业务 |
集团之主要业务为投资、发展、营运及管理集装箱及其他港口，以及主要透过其多个港口（包括位于中华人民共和国（「中国」）湖北省长江流域周边地区之武汉阳逻港、通用港口、汉南港、沙洋港及石牌港）提供港口相关、物流及其他服务，包括综合物流、港口及仓库租赁及供应链管理及贸易业务以及通过中基通商工程提供建设服务。 全年业绩: 收入增加约26.0%至443,550,000港元（二零一九年：352,020,000港元）。 未计利息、税项、折旧和摊销之盈利减少约19.06%至59,300,000港元（二零一九年：73,260,000港元）。 公司拥有人应占溢利减少25.1%至25,860,000港元（二零一九年：34,530,000港元）。 公司拥有人应占每股（基本及摊薄）盈利为1.50港仙（二零一九年：2.00港仙）。 业务回顾 武汉阳逻港及通用港口 武汉阳逻港位于中国湖北省武汉市阳逻经济开发区长江沿岸。 武汉拥有强大且完善之工业基础，多个主要工业营运商亦在此投产，包括汽车及零部件、化工产品、钢铁、纺织、机械及设备以及建材业务营运商，彼等经已并将继续成为武汉阳逻港之本地货物主要供应商。 由于长江上游地区受固有水深限制，令大型船只无法直接往返该等地区及上海。武汉阳逻港提供之转运服务为该等地区提供更具经济效益之解决方案，利用大型船只运载集装箱货物，运载更多集装箱穿梭上海与海外。武汉阳逻港提供服务之周边地区包括湖南、贵州、重庆、四川、山西、河南、湖北及陕西各省市。政府为航运公司及武汉阳逻港推出策略性措施，以推广江海直达船只至上海洋山港，加强巩固武汉阳逻港作为长江中游中转港口之地位。阳逻港一期码头于二零一九年第四季度已开通首条武汉至日本的货柜国际直达航线，是长江中上游地区首条国际集装箱航线，具有里程碑意义。 集团亦一直发展代理及综合物流服务业务在内的港口相关服务以扩阔收益来源，包括于武汉阳逻港之保税仓库、清关、拆箱包装及配送。 通用港口毗邻武汉阳逻港，使集团之集装箱处理量高于武汉阳逻港，增加集团于武汉阳逻港沿岸之码头服务业务。由于武汉阳逻港邻近通用港口，该两港口由武汉国际集装箱有限公司（「武汉阳逻港」）联合营运及管理。另外，集团与武汉经开港口公司经营合作，讬管经开港并快速增长其集装箱吞吐量，拓展武汉阳逻港集装箱的服务，整合优化港口物流资源，有助于发挥协同作用，促进集团港口业务发展。 于二零一九年上半年，由于海关部门放宽于阳逻港指定内贸区处理及储存内贸集装箱及货物（从而与外贸集装箱及货物分隔）之规定，于阳逻港区一期内贸区的栅栏已拆除。从此阳逻港区一期可实行内外贸集装箱及货物的一体化运营及管理。阳逻港码头因此出现重大变化，港口作业能力、效率及服务质素得以大幅提升，港口堆场可使用面积亦大规模增加。因额外的可使用面积及效率改善以及为了产生稳定及定期收入，于截至二零一九年十二月三十一日止年度，集团决定并于其后开始出租武汉阳逻港内堆场及仓库之若干部分予独立第三方，以开发租赁收入。因此，指定作租赁的该堆场及若干仓库的用途已由自用物业转为租赁目的，而该等资产自二零一九年下半年以来已由物业、厂房及设备、在建工程及土地使用权相应转为投资物业，并自该时开始租赁予客户。 汉南港 汉南港位于武汉市长江沿岸，邻近沪蓉高速公路、京珠高速公路，距京广及京九铁路仅80公里。 武汉为湖北省会，为中国之重要交通枢纽。就水路交通而言，武汉藉长江连接六省（即江苏、安徽、湖北、四川、江西及湖南）及上海。鉴于武汉于长江经济带的发展中发挥之重要作用，董事认为，在武汉地区对其港口业务作进一步投资符合集团的利益。 近年，集团面临其相邻港口营运商之竞争，采用费率削减策略诱使客户使用其港口，以取得集团的市场占有率。为把握武汉未来之经济增长及与临近港口竞争时处于更有利之地位，汉南港集团为集团扩大其在阳逻港区（武汉之武汉阳逻港及通用港口所在地）以外之地理覆盖提供机会。汉南港集团将创造武汉阳逻港及汉南港的协同效应，尤其因为武汉阳逻港的管理团队拥有于中国建设、发展及管理港口的丰富经验。作为武汉阳逻港的集散港，汉南港能增加武汉阳逻港的吞吐量，以满足于武汉对物流服务的需求。武汉阳逻港协同汉南港将能为集团客户提供更具成本效益的解决方案。由于汉南港将分期开发为多元业务平台，提供码头、仓储及物流服务，以及包括滚装、散货运输及仓储、汽车零配件加工等其他服务及物流。 汉南港一期已经完工。二期计划将发展为通用港口，现时处于前期建设工程施工阶段。 沙洋港 沙洋港是中国湖北省「十二五」重点港口建设项目之一，为物流中心及连接周边六省区之水上交通枢纽，组成武汉中部地区重要之物资集散地及汉江中游地区优良之港区。该项投资乃集团通过于长江流域连接沙洋港及武汉阳逻港以创造协同效应之战略之一部分。此举将充分发挥武汉阳逻港作为长江物流中心之优势，紧跟中国「一带一路」之政策，有利于集团落实长江流域之战略布局。 沙洋港计划设有六个泊位。该港口已于二零一八年开始商业营运。第六个泊位之设备已完成测试，并于二零一九年上半年开始营运。于二零二零年十二月三十一日，集团已取得4个泊位的港口经营许可证。 于二零二一年三月一日，集团订立协议出售其持有沙洋港港口设施及码头设备的附属公司的60%股权。出售事项其后于二零二一年三月完成。进一步详情载于公司日期为二零二一年三月一日之公布。 集团仍然持有沙洋港毗邻之汉江物流中心，由7幢仓库及一座附属写字楼组成，计划持作投资物业以产生租金收入。 石牌港 石牌港位于中国湖北省钟祥市石牌县，拟发展为港口、物流及工业混合用途港区，面积约25平方公里。石牌港港区部份之占地面积约2.5平方公里，设有四(4)个1,000吨级别之泊位，及将于港区邻近兴建占地约2.5平方公里之物流园区。投资于石牌港将提供机遇，以助集团扩展地理覆盖及在各港口间创造协同效应。 该港口已于二零一八年开始商业营运。临时堆场之建设工程已于二零一九年竣工验收。 中基通商工程 中基通商工程主要从事承接建设项目业务。中基通商工程可为集团提供平台，使集团业务多元化及开拓建设工程行业之新商机。中基通商工程正商议担任湖北省市政建设项目之总承建商。作为建设项目之总承包商，中基通商工程预期将担任整个项目之负责实体，将负责完成或外判建设工程及监察项目，以确保该等项目可按时并按照预算，及建设工程将符合所有相关规例及质量标准下完成。 集团自二零一九年十二月起透过中基通商工程开展其建设业务，并担任总承建商，就各种建设工程（包括住宅结构、商业结构及戏台等）提供建设服务。 通商供应链 凭藉集团经营及管理位于湖北省长江流域内多个港口及码头的丰富经验，加上其于多年业务营运期间所建立之稳固客户及供应商网络，通商供应链管理（武汉）有限公司（「通商供应链」）为通过集团之供应链管理及贸易业务作为上游供应商及下游客户之主要供应链服务供应商及贸易商。发展供应链管理及贸易业务将使集团能够在供应链之供需两方面建立更深层联系、从事贸易、物流、仓储及配送等多项业务、提高综合服务效率。同时，将令集团得以巩固及改善供应链之商品、资金及资讯流，促进贸易企业加强智能交易、降低成本及增强竞争力。 业务展望: 在中国以国际国内双循环互促进、国内大循环为主的新发展格局下，武汉是「一带一路」战略及「长江经济带」之主要发展中心。且湖北省为疫情后重振经济，以约人民币2.3万亿投资「十大工程」，包括新基建、冷链物流基地、国家多式联运枢纽等多类型项目。现处国内经济全面复苏阶段，而国际疫情影响严重，集团之外贸业务将受到影响。然则在国内大循环经济发展的推动下，集团响应国家发展号召，在严格执行政府各项预防措施的前提下，加大内贸业务拓展，预期内贸业务增量足以弥补外贸业务缩减之损失。因而集团继续对港口业务在中国之前景持乐观态度，预期在中国之货运量将维持增长，尤其是集团对发展「长江经济带」沿岸之内港充满信心。 集团近年加快转型升级为「港口物流」的业务模式，以长江中游港口建设及营运、港口及仓库租赁、提供物流服务为核心，集团拓展从事综合临港加工贸易、港口讬管经营专项服务及基础设施投资，构筑为一体化服务体系，希望打造中国最大的内河港口物流体系及构建国内领先的临港物流生态圈。 于过去数年，集团面对阳逻港区邻近港口营运商削价策略之竞争。为保持竞争力，集团会继续调整其集装箱费率与邻近竞争港口一致及提升向客户提供之服务质素及开发进口（内港）业务等措施。 凭藉集团港口经营及管理经验，以及作为避免港口间恶性竞争的额外措施，集团希望扩展其现有港口的货运腹地。于二零二零年一月，集团已与经开港签署合作协议，全面讬管经开港，阳逻港与经开港实行一体化经营，将阳逻港的部分功能前置到上游，同时共同保留现有客户及开拓位于武汉地区长江上游的新客户，稳速增长经开港集装箱量。集团相信此合作形式有利于减少港口间杂乱及恶性竞争。 鉴于「十大工程」在内建设项目之政府部门政策支持，及集团之持牌建设业务中基通商工程成功获得两份建设合约的基础上，集团希望扩展其新基建业务成为推动发展向前的主要动力之一。 为加快集团新业务的推进发展，围绕「港口物流」模式，集团之计划包括(i)以港口为核心的港产城开发及产业园区开发，布局冷链交易、储运加工、信息综合管理服务，及生产资料临港加工、交易、物流；(ii)拓展及完善与港口业务相关联的大宗商品交易供应链项目，湖北省「十大工程」项目之筹建为港口供应链项目提供巨大商机，集团供应链服务可在包括大豆、小麦等农副产品及砂石、水泥、熟料等建筑材料方面着重发力，且在港口物流业务中将实施散货运输改为集装箱运输方式，为港口提升大量集装箱吞吐量的同时，城镇运输集装箱化亦比散货运输更绿色环保；及(iii)依托专业化、国际化的港口经营经验，与沿长江之码头合作经营，优化整合长江中游港口资源，形成长江中游航运物流网络。 此外，在湖北省港航管理局相关政策推动下，集团着重关注湖北省绿色智慧港口及绿色生态产业链之项目。 集团于多年来受惠于湖北省政府及武汉市政府之港口业务优惠政策及配合近期已实施若干政策，旨在扩大武汉集装箱运输规模，从而巩固武汉作为于长江流域中游航运中心集装箱核心港口之地位。近期，为响应湖北省政府提出关于二零三零年前武汉港口建设成为「亿吨大港、千万标箱」武汉长江中游航运中心之目标，集团谏言献策提出《推进新通道建设，助力市场开发，确保2025年武汉港集装箱吞吐量500万TEU》的发展蓝图，并在充分分析武汉港口发展情况下，详细阐述武汉港口在水水直航、水水中转、水铁联运、沿江捎带等模式下的具体业务拓展计划，受到武汉市政府及武汉新港管理委员会高度重视。鉴于湖北省政府及武汉市政府对港口业务支持及持续实施利好之政府政策，集团认为政府高度重视长江流域港口行业之增长及发展。集团继续对武汉港口业之未来前景持乐观态度。 |
资料来源于上市公司财务报表
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