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香港貨櫃碼頭排名首次失落全球十大業界指貨物經內地轉口成本更低| 無線新聞TVB News @ 2024-04-21T20:

事實上，香港排名去年已跌至十大榜尾，業界對此感悲觀。九龍倉集團（００４）主席兼常務董事吳天海在三月中旬業績記者會曾指，香港貨櫃港口排名已跌至全球十大榜尾，區內競爭加劇，相信短期內不會改善，甚至進一步惡化，希望政府能與業界合作，加強香港貨櫃碼頭競爭力，搶回市場占有率。

香港文匯報訊 (記者莊程敏 ) 香港貨櫃碼頭吞吐量首次跌出全球十大港口，跌至第１１位。國際航運界研究機構ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ最新數據顯示，香港２０２３年錄得港口吞吐量約１,４３４萬個標准箱（ＴＥＵ），按年下跌１４．１％，連續第７年下跌，跌出全球十大貨櫃港口之列，是有紀錄以來首次。特區政府運輸及物流局昨晚引用多項數據，力證香港是區內重要的樞紐港，香港港口在國際間地位廣受認同，強調會抓緊時機鞏固及發展香港港口優勢，為海運港口發展不斷注入動力。

根據全球航運業界最新貨櫃港排名，香港正式跌出十大位置，杜拜則取代香港晉升十大。排第一是上海，第二是新加坡，第三是寧波港。航運界形容，香港港口吞吐量正處於長期萎縮期。

【明報專訊】國際航運界研究機構ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ周三公布統計指出，香港去年港口吞吐量按年減１４．１％至１４３４萬個標准箱（ＴＥＵ），跌出全球十大貨櫃港排名，至第１１；但據運輸及物流局數據顯示，去年本港處理１４４０萬ＴＥＵ，仍穩守十大，運物局於社交媒體發文指不同機構的排名方法有差異，不應單以吞吐量排名量度本港港口綜合實力。有業界人士表示，未來香港港口貨櫃吞吐量將受航運聯盟重新布局影響，政府及相關業界應主動回應船公司訴求挽留他們。

運輸及物流局晚上於社交媒體發文回應，按國際航運業權威媒體ＬＬＯＹＤ"ＳＬＩＳＴ的方法，估計香港港口貨櫃吞吐量去年排名全球第十，較２０２２年下跌一位；又指ＬＬＯＹＤ"ＳＬＩＳＴ和ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ皆為收集各地港口貨櫃吞吐量編制排名的私人機構，不同機構的排名方法各有差異，文章指現在更應抓緊時機，繼續鞏固及發展香港港口的優勢。

有航運研究機構調查指，香港貨櫃碼頭排名首次跌出全球十大、排第１１。政府指香港仍有優勢。面對貨物不少改為直接進出內地港口、不經香港轉口，有智庫就認為，應加快高增值轉型。香港貨櫃碼頭曾是全球最繁忙港口，但近年風光不再。有航運研究機構公布去年全球港口吞吐量排名，上海排榜首，處理４,９００多萬個標准箱；其次是新加坡、寧波港。香港排第１１，去年只處理１,４３４萬個標准箱，按年下跌一成四，連續七年下跌。深圳、廣州港口排名都比香港高。運輸及物流局回應指，不同機構排名方法各有差異，貨櫃吞吐量不是唯一標准，強調香港港口實力綜合而全面，地位廣受國際認同，現時應抓緊時機，鞏固及發展香港港口的優勢。吞吐量下跌，除了經濟大環境，還有甚麼原因？物流業界就指，經香港港口入內地，要付跨境運輸費，碼頭處理費又比內地貴，每個箱成本要多付２,０００元。內地港口硬件較新，毋須再經香港中轉。有智庫就認為，香港應要尋找新機遇，例如集中發展高增值服務，例如海事金融、海事仲裁。團結香港基金副總裁葉文祺表示：「這些高增值服務帶給我們香港的收入、對本地生產總值(ＧＤＰ)的增值，對比純粹做航運、物流高，亦可以配合國家『走出去』政策。」他指政府應更積極，例如成立類似機管局的法定機構，制定具體政策，為貨櫃碼頭重新定位。

運輸及物流局表示，局方一向引用另一機構ＬＬＯＹＤ』ＳＬＩＳＴ的排名，指２０２２年香港在ＬＬＯＹＤ』ＳＬＩＳＴ排第九位，共處理１,６６９萬個標准箱。雖然有港口未公布數據，但根據政府統計處資料，２０２３年香港貨櫃碼頭吞吐量有１,４４０萬個標准箱，以此計算，局方估計香港在ＬＬＯＹＤ』ＳＬＩＳＴ的２０２３年排行之中會是第十位，較２０２２年下跌１位。

香港新聞網４月１９日電近日，國際航運界研究機構ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ公布２０２３年全球港口吞吐量最新統計，香港有記錄以來首次跌出全球十大港口之列，排名第１１位。

這一排名的下降反映了香港在全球航運市場中的競爭力逐漸減弱。九龍倉集團主席兼常務董事吳天海於業績發布會上曾表示，香港貨櫃港口的競爭力急需增強，並希望政府能夠與業界合作，提升其市場占有率。

國際航運界研究機構ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ周三(１７日)公布，２０２３年全球港口吞吐量最新統計，香港去年港口吞吐量按年挫１４．１％至約１,４３４萬，連跌７年，顯示香港貨櫃碼頭處長期收縮期。香港去年跌出全球十大貨櫃港口之列，為貨櫃運輸史上首次。

前十名港口中，有七個位處中國，惟香港去年錄得港口吞吐量約１,４３４萬，按年跌１４．１％，連續第７年下跌，並且跌出全球十大貨櫃港口之列，是有紀錄以來首次。至於杜拜取代香港，在貨櫃吞吐量中排名第十。

香港貨櫃碼頭跌出全球十大，被認為反映香港貨櫃碼頭處於長期收縮期。目前香港貨櫃碼頭排名全球第１１，杜拜取代香港晉升到十大之位，上海、新加坡及寧波港則位列前三名。

香港付貨人委員會主席林宣武直言，在時代轉變下，對香港貨櫃港口排名下跌不感驚訝。自從中美爆發貿易戰後，廠家因應美方制裁行動，只好按客戶要求把生產線遷至東南亞等地，大量物流運輸不必再經香港轉口，港口吞吐量自然受影響。香港碼頭與華南地區的港口相比，價格有差距，面對全球供應鏈價格愈賣愈平，香港碼頭欠缺成本優勢。林宣武認為，中美貿易戰持續拉鋸，對香港碼頭的前景感到悲觀，業界面對現況只能夠接受，惟有重質不重量「密食當三番」。香港的好處在於仍是中國唯一的自由免稅港，稅制及轉口模式簡單。他說，港口在國際上的排名已不再重要，如想維持國際重要轉口港地位，應重視航運入口，讓貨物經由更靈活的香港港口輸入內地，這仍是內地港口未能比擬的競爭力。

國際航運界研究機構ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ公布２０２３年全球港口吞吐量的最新統計，香港去年港口吞吐量約１４３４萬個標准箱（ＴＥＵ），按年跌１４．１％，連續第７年下跌，反映香港貨櫃碼頭處於長期收縮期；並且有紀錄以來首次跌出全球十大，排名第１１位，而杜拜則取代香港晉升十大。

沽空 $５．９３百萬; 比率３３．３８６％主席兼常務董事吳天海在３月中旬業績記者會曾稱，香港貨櫃港口排名已跌至全球十大榜尾，區內競爭加劇，短期內不會改善，甚至進一步惡化。他對貨櫃碼頭業務持比較悲觀態度，希望政府能與業界合作，加強香港貨櫃碼頭競爭力，搶回市場占有額。(ＶＣ/ＤＡ)(港股報價延遲最少十五分鍾。沽空資料截至２０２４-０４-１９１６:２５。)

曾是全球貨櫃吞吐量前列的香港，在「由治及興」後未能扭轉劣勢，排名跌出十大。運輸物流局在ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ的排名公布後一天，透過社交媒體「回應」。該篇文章先以一大堆其他機構，與吞吐量沒有直接關系的調查數據，指香港港口實力綜合而全面，不應單單以吞吐量排名去量度。之後又引用同樣以吞吐量計算排名的ＬＬＯＹＤ』ＳＬＩＳＴ的排名，估算香港在該機構今年的排名將下跌一位，但仍維持十大；到最後則「解讀」ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ的排名，指ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ將美國洛杉磯港和長灘港合並計算，暗指香港原可取得更高排名。

香港貨櫃碼頭吞吐量持續下跌，根據研究機構ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ統計，香港去年跌出全球十大港口，跌至第１１位。運輸及物流局昨晚（１８日）漏夜在ＦＢ貼文，引用另一機構ＬＬＯＹＤ』ＳＬＩＳＴ的排名方法，預計去年香港港口的貨櫃吞吐量排名第１０。不過，有網民留言促請局方「唔好成日講咁多大話…花咁多時間去度個咁慨ＰＯＳＴ，（不如）認真些做嚇野」。

香港貨櫃碼頭過去２０年在全球港口排名榜節節下跌，據航運顧問公司ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ發布的統計調查，香港在全球最繁忙的３０個貨櫃港口中，去年排名已由第１０位降至第１１位，首度跌出十大，港口吞吐量為１４３４．２萬個標准箱（ＴＥＵ），按年減少１４．１％，相比疫情前的２０１９年則跌２１．６％，連挫７年，反映香港貨櫃碼頭處於長期收縮。自２０１９年跌出十大的杜拜傑貝阿里港，則以１４４７．３萬個標准箱取代香港，重返全球最繁忙貨櫃港口的第１０位。

其實香港排名去年已跌至全球十大貨櫃榜榜尾，情況緊急。九龍倉集團（０００４）主席吳天海上月在全年業績記者會即曾表示，香港貨櫃港口排名已跌至全球十大榜末，加上區內競爭加劇，料短期內難以改善，並擔心情況（香港競爭力）會進一步惡化。故他罕有地公開呼吁，希望特區政府能與貨櫃物流業界合作，加強香港貨櫃碼頭競爭力，搶回市場占有率。

據國際航運界統計，香港已跌出全球１０大貨櫃港，最新僅排名第１１位。不過，根據香港官方統計，香港貨櫃吞吐量雖有下跌，但仍排名第１０。

香港要推動高質量發展，有政界人士認為不應只看貨櫃數量及排名，亦要看香港在國際、國內的分工。全國政協副主席梁振英過去就多次提到，香港仍是重要國際港口，但須往價值鏈上流走，例如由在碼頭「搬貨」轉為在辦公室提供海事法服務，情況如同倫敦沒有貨櫃碼頭，但能提供海事服務。

運流局指出，ＬＬＯＹＤ&ＲＳＱＵＯ;ＳＬＩＳＴ和ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ皆收集各地港口貨櫃吞吐量，並以此編制排名的私人機構。根據ＬＬＯＹＤ&ＲＳＱＵＯ;ＳＬＩＳＴ的排名，香港港口在２０２２年的貨櫃吞吐量全球排名第９，共處理１,６６９萬個標准箱。而根據政府統計處數字，香港港口在２０２３年的貨櫃吞吐量為１,４４０萬個標准箱。縱使尚有港口未公布２０２３年全年吞吐量數字，運流局估計按國際航運業權威媒體ＬＬＯＹＤ&ＲＳＱＵＯ;ＳＬＩＳＴ的方法，香港港口的貨櫃吞吐量在２０２３年排名應是全球第１０，較２０２２年下跌一名。

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