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有市民認為港鐵加價不合理亦有市民稱無奈接受- RTHK @ 2024-03-27T00: Back Hot News
Keyword：港鐵 加價
Concept：港鐵可加 , 票價封頂機制今年加價
港鐵今年又加價！政府統計處今日（２６日）公布去年第四季運輸業名義工資指數變動為５．２％，連同早前公布數據計算，得出今年加價３．２％，在不追加去年１．８５％延後加覆下，數字就已觸發方程式封頂機制，超過去年第４季家庭住戶每月入息中位數變動的３．０９％，故按機制今年港鐵最多只可加至封頂的３．０９％。
【點新聞報道】港鐵今日（２６日）宣布，根據可加可減機制，票價今年加價３．０９％，預計６月生效。今次是方程式引入港鐵物業利潤計劃後連續兩年加價。目前港鐵計算票價調整的方程式為：（０．５×上一年１２月綜合消費物價指數按年變動）+（０．５×上一年１２月的運輸業名義工資指數按年變動），再扣減與港鐵香港物業發展利潤掛鉤的「生產力因素」。
港鐵根據票價調整機制，今年可加價５．０５％，但由於觸及封頂機制，最多可加價３．０９％。
港鐵說，根據政府統計處公布去年１２月運輸業名義工資指數，按年升５．２％，而去年１２月綜合消費物價指數按年增加２．４％。按票價調整機制方程式，計算生產力因素帶來的減幅，得出加票價３．２％。不過，港鐵設有封頂機制，實際票價加幅不可超出去年第四季家庭住戶每月入息中位數的變動，去年第四季按年增加３．０９％，因此今年港鐵票價加幅封頂為３．０９％。
實政圓桌立法會議員田北辰就認為，隨著港鐵不斷擴展業務，目前機制下，票價調整幅度的回減，不應只考慮與港鐵物業發展利潤掛勾，應該同時考慮商場收益等。他又指，機制已有封頂，確保港鐵不論財政如何，加價幅度都不會超出市民的負擔能力；指若無封頂機制，今年就要加超過５％，寧願加幅「拖得就拖」，呼吁市民支持機制。
運輸及物流局回應《星島頭條》查詢指，港鐵票價調整機制是一個公開、客觀及具透明度的機制。政府與港鐵於上年共同完成機制檢討，使機制在穩定票價和維持港鐵財務可持續性兩方面取得平衡。在新機制的封頂效應下，港鐵今年實際票價調整幅度為+３．０９％，較方程式得出幅度為低，反映有關安排能為市民把關，照顧市民的負擔能力。
港鐵說，今年票價封頂機制安排發揮了作用，平衡市民的負擔能力和公司維持現有鐵路的保養、提升及更新工作的需要。
港鐵表示，今年票價封頂機制安排發揮了作用，照顧了市民的負擔能力，亦會繼續為乘客提供恆常票價優惠。
港鐵根據票價調整機制，今年可加價５．０５％，由於觸及封頂機制，最多可加價３．０９％，至於超出上限的加幅，可以延後追加。
張欣宇指出，一個可持續和有效的票價調整機制，不應經常觸及封頂上限或需延後加幅，以今年為例，加價幅度當中的１．８５％便是由上年度 (２０２３/２４) 延後至本年度實施。現時，不少公共事務都相繼加價，市民生活百上加斤，相信廣大市民都不希望港鐵加幅可經年累積，變相「保證加價」。張欣宇促請政府和港鐵盡快進一步檢討票價方程式，回應市民期待，同時改善港鐵員工薪酬待遇，增加港鐵人手，挽留資深專業技術員工，提升港鐵的服務質素。
香港新方向立法會議員張欣宇表示，港鐵票價再一次在封頂機制下「加到盡」，反映上年修訂後的票價可加可減方程式設計仍然過於寬松，形容「數字設計不合理」，未有充分反映港鐵盈利水平，對此表示失望，認為一個可持續和有效的票價調整機制不應經常觸及封頂上限及時常延後加幅。
港鐵票價調整機制的年度結果將於今日(２６日)下午公布，根據機制，港鐵每年加價設有「上限」機制，即不能高於前一年第四季的家庭住戶每月入息中位數按年變動，如果觸及封頂機制，港鐵今年６月最多可加價３．０９％。
民建聯立法會議員陳恆鑌今日（２６日）表示封頂機制發揮了緩減加幅作用，因港鐵「可加可減」機制引入「負擔能力上限」，規定不能超出家庭住戶每月入息中位數按年變動，港鐵公司因此未能完全依足方程式加價５．２％。他又指，過去港鐵每逢加價往往帶動其他公共交通機構跟從，預期稍後時間將有其他公共交通機構陸續申請加價。惟鑒於本港經濟仍處於復蘇初期，不少市民仍然面對減薪裁員壓力，擔心加價導致基層市民生活開支百上加斤。
港鐵宣布，按可加可減機制，今年加票價百分之３．０９，是更新方程式後連續第二年加價。今次亦觸動了封頂機制，加幅高於通脹，亦高過去年。預計新票價六月生效。港鐵票價調整方程式最後一個數字公布，去年第四季運輸業名義工資指數，按年升百分之５．２。連同去年１２月通脹率百分之２．４，扣減港鐵生產力因素０．６個百分點，加幅是百分之３．２。不過，方程式有封頂，數值是去年第四季家庭住戶入息中位數變動，即百分之３．０９，得出今年港鐵票價加百分之３．０９。至於每程車實際加多少，港鐵指，稍後會公布新車費表和實施日期。按加幅估計，朗屏過海到黃竹坑，成人八達通可能加至３０．３元，要多付０．９元；大圍去黃埔，就或要１０．１元、貴３毫。港鐵形容今次加幅封頂，照顧了市民的負擔能力，而合並以來平均每年票價調整，也低於平均通脹率。不過，今年未加到的０．１１個百分點，日後亦需追補，之前亦累計有１．８５個百分點未加，延至２０２５/２６年處理，間接令港鐵日後加價壓力增加。兩鐵在２００７年合並後，引入票價可加可減機制，但實施多年來，只有一次於２０２１年減價百分之１．８５。
港鐵票價調整機制年度結果今日（２６日）出爐，根據機制方程式，港鐵今年原定可至少加價３．２％，惟港鐵每年票價加幅設「封頂」機制，不可超出家庭住戶每月入息中位數的按年變動，故今年票價加幅３．０９％。港鐵認為，幅度已照顧市民負擔能力。

 
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