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紅海局勢|商船為避免遭襲擊出奇招宣稱自己「與中國有關」 @ 2024-01-16T00: Back Hot News
Keyword:紅海
Concept:紅海航運
隨著紅海危機持續,對中歐航線海運和供應鏈體系的影響正在深化。一個重要的影響是,運輸環節的變化開始打亂企業的生產秩序。業內人士認為,倘若危機事件持續發酵,「停火」時間仍不確定,海運繞行增加航運費用和延長交付周期,買家方面或將出現兩種極端情況:一種是由於商品無法按期上架銷售,部分歐洲買家或將棄貨、砍單或減少需求;另一種則是由於歐洲買家沒有提前囤貨的習慣,部分歐洲買家或在近期增加采購計劃,導致短期內需求增加。
紅海危機迫使航運商避開蘇伊士運河,導致運費上漲,也提振了航運巨擘馬士基(MAERSK)等航運業者的股價。分析師認為,全球海運受擾仍將維持好幾周,企業將被迫為運費支付更長期的更高風險溢價,也就是航運商的股價仍可能繼續走高。
多家國際航運企業出於安全考慮已宣布暫停紅海航線,轉而繞行非洲南端。同時為了彌補暫停紅海航線的影響,多家航運公司正在將各自在其他航線的船只轉移至亞洲—歐洲、亞洲—地中海航線,這又推高了其他航線的航運成本。中長期來看,紅海危機會對全球航運造成多少影響?這起事件又給全球航運和供應鏈穩定帶來什麼樣的思考?我們一起來聽聽中國(深圳)綜合開發研究院理事、物流與供應鏈管理研究所所長王國文的觀點。
[NOWNEWS今日新聞] 葉門反政府武裝組織胡塞組織(HOUTHIS,青年運動),近期持續襲擊行經紅海水域的國際船只,造成擾亂全球航運與貿易的紅海危機,而在胡塞組織背後撐腰的就是伊朗。今(11)日又傳出一艘油輪在阿曼灣水域,遭到武裝人員登船控制,把船轉向開往伊朗。據伊朗媒體報導,伊朗「扣押」了一艘美國油輪,不過詳細情況如何仍待厘清。
問題是,危機後果已經開始顯現。根據海事分析公司WINDWARD的報告,自從紅海危機以來,通過這條重要航道的航運數量已大幅下降。與2023年的周平均值相比,目前通過紅海南部入口——曼德海峽的集裝箱船減少了約 70%;與此同時,通過好望角的航運量則增加了136%,耗費了大量的時間和費用成本。世界銀行也認為,一旦中東海上航線持續中斷,可能引發世界能源和食品價格上漲,加重通貨膨脹威脅,更可能導致世界經濟衰退。
《香港01》引述中國安邦智庫-每日經濟專欄報導,紅海危機對中歐航線的影響加劇,業內人士認為,由於目前停火時間點仍是未知數,受到海運路線繞行衍生出多余的航運費用、交付時間的延宕,預估接下來歐洲對中國的訂單將會減少,部分歐洲買家也有可能砍單,甚至降低需求,這種情況不僅打亂了物流節奏,實則還將進一步沖擊廠商的生產與出貨情況。

 

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