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被質疑控制賣樓壓票價折扣林世雄：港鐵項目有時間表- 20230323 - 港聞 @ 2023-03-23T08: Back Hot News
Keyword：港鐵
Concept：港鐵票價調整掛鉤物業利潤
政府公布經檢討後的港鐵票價調整機制，日後票價調整幅度，將直接與港鐵的利潤掛鉤。在新機制下，預料今年票價調整幅度將下調３．８５個百分點，但最終實際加幅仍有待下周公布最新的運輸業名義工資指數而定。
【明報專訊】政府與港鐵昨日公布港鐵票價「可加可減」機制檢討結果，現有機制方程式保留，但方程式中「生產力因素」改與港鐵前一年香港物業發展利潤掛鉤，票價加幅可按利潤水平扣減０．６至０．８個百分點，新機制６月生效。不過，原機制已有額外扣減０．６個百分點的特別措施，故新機制實際上最多只較原方案多壓低０．２個百分點加幅。政府強調非「小修小補」，形容「個數都唔系細」；而按目前數據估算，今年加幅或達２．４５％。消息稱，按估算加幅，九成乘客每程車費加價少於０．４元。
政府與港鐵（０００６６）完成每５年一次的票價調整機制檢討，並獲行會通過，６月起生效。在保留原有「可加可減」計算方程式下，港鐵香港物業發展利潤表現將與調整幅度掛鉤，票價最多可較舊機制扣減０．８％，並取代了原本每年提供的０．６％特別調減，意味有關利潤表現僅影響票價調整的０．２個百分點；同時，港鐵把過往累積延後加幅當中的１．２％加幅直接注銷，期望可減輕疫後復常初期的票價負擔。有議員批評新機制表面上有回應市民訴求，但實際減幅太低，機制仍可改善。
【明報專訊】港鐵（００６６）推出新票價調整機制，在計算公式內引入香港地產發展利潤因素，大行瑞銀認為對港鐵稍為負面，並將港鐵目標價調低近１０％，甚至將２０２３年的純利預測下調３２％。美國銀行更恐新機制拖慢港鐵盈利增長，並估算港鐵的盈利減少２億元。在今個月中已將港鐵評級降低的摩根士丹利，給予的目標價繼續為全城最「熊」，維持在３７元水平。雖然大行看得較淡，但是港鐵昨日股價仍然微升０．８％，收報３８．１５元。
《經濟通通訊社２２日專訊》瑞銀發表研報指,港鐵(０００６６)新的票價調整機制結果略為負面。在新機制下,票價調整公式保持不變,但生產力因素將由之前的０．６％變為０．６％-０．８％,並直接與港鐵上一年的香港物業發展利潤掛勾。報告將港鐵２０２３-２０２５年的純利預測分別下調３２％、上調３４％和下調２０％,以對應最新的物業項目落成時間表;目標價由４２．８元調低約９．８％至３８．６元,維持「中性」評級。
港鐵 （０００６６）票價調整機制已完成檢討，行會通過港鐵票價「可加可減機制」檢討結果，在機制新的五年周期（２０２３/２０２４年度至２０２７/２０２８年度）下，港鐵將改進「生產力因素」計算方法，港鐵票價調整將與物業發展利潤掛鉤，以減低調整幅度，同時特別扣減由現時的０．６％，加至最多０．８％，意味港鐵物業盈利越多，扣減越多。假如物業利潤介乎５０至１００億元，特別扣減將會多０．１％；物業利潤達逾１００億元，特別扣減將會多０．２％。
政府及港鐵公布最新可加可減票價調整機制，修訂方程式中扣減的「生產力因素」計算方式，改為按港鐵上一年度除稅後的香港物業發展利潤計算。若利潤少於５０億元，「生產力因素」會是０．６％；若利潤為５０億元至１００億元，「生產力因素」為０．７％；若利潤為１００億元以上，「生產力因素」會為０．８％。以去年為例，港鐵於除稅後的香港物業發展利潤為１０４億，即「生產力因素」會是０．８％。
港鐵票價可加可減機制檢討結果今日（２１日）出爐，運輸及物流局局長林世雄聯同港鐵行政總裁金澤培等傍晚召開記者會公布新票價，公布將把原有方程式中的生產力因素直接與港鐵的香港物業發展利潤掛鉤，最多扣減０．８百分點，即較原方程式增加最多０．２個百分點。港鐵會在２０２３年票價調整中會提供１．２％的票價特別扣減，並將合共１．８５％的２０２３年票價調整幅度延後至２０２４年實施。
這次的港鐵可加可減機制的改變，最特別的地方是在計算票價方程式當中的生產力因素中，引入與港鐵的物業利潤掛鉤的扣減機制。當港鐵的地產發展利潤越多，標價的增幅就會越小，甚至可以減價，如港鐵上年的地產發展利潤為５０億元，就會下調０．６％；利潤５０億元至１００億元，就會下調０．７％；利潤１００億元以上，票價就會下調０．８％。
現時港鐵票價可加可減方程式是消費物價變動加運輸業工資變動,另外有０．６％特別扣減。消息指,特別扣減會加入利潤掛勾元素。如果物業利潤達到５０至１００億元,特別扣減將會多０．１個百分點,物業利潤達到１００億元或以上,會再多０．１個百分點扣減,特別扣減最多０．８％。
《經濟通通訊社２１日專訊》港鐵(０００６６)票價調整機制正進行檢討,消息指,行會通過調整港鐵票價可加可減機制,擬與港鐵盈利掛勾,令港鐵的利潤可更有效地反映在票價之上,最快今日公布。(ＢＩ)
「Ａ４聯盟」早前提出倡議，在維持基本計算方程式不變的情況下，引入利潤對沖機制，根據港鐵上一年的基本利潤，設定加幅折扣，令票價調整幅度整體小，期望做到「賺得越多，加得越少」和「利潤對沖，實現雙贏」，切實惠及市民。
港鐵的票價調整機制，日後將直接與香港物業發展利潤掛鉤。運輸及物流局局長林世雄表示，就機制檢討進行３個月的公眾諮詢，收到的信息好清晰，就是將港鐵利潤加入方程式計算，特別是香港物業的利潤，有意見認為港鐵因為物業發展而賺大錢，但並無與車票掛鉤，他認為今次檢討已回應市民訴求。
消息報道，行政會議今日拍板通過檢討港鐵票價「可加可減」機制，將同時與利潤掛鉤，港鐵盈利愈多，票價加幅愈小，甚至
３月２２日 港鐵票價調整新機制 將直接與港鐵物業發展利潤掛鉤
港鐵票價檢討｜Ａ４聯盟到政總請願 倡利潤對沖 港鐵賺多加少
港鐵公司(０００６６)公布，與政府已同意修訂現行的票價調整機制公式，票價調整應參考港鐵除稅後的香港物業發展利潤，而非參考香港車務營運業務的財務表現而計算。
港鐵票價調整機制檢討下半年展開 港鐵：機制具透明度 願意聆聽社會意見
政府與港鐵正檢討「可加可減」票價調整機制，港鐵已完成檢討並提交行政會議討論。消息指，行會３月２１日通過票價機制檢討，將引入利潤掛鉤機制，料當港鐵利潤愈多，票價增幅會愈少，最快２１日公布詳情。
港鐵公布票價調整機制檢討結果 將會參考香港物業發展利潤

 
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