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里程數最高的特斯拉 跑150萬公里換了3次電池 @ 2022-01-10T04: Back Hot News
Keyword:停賣 麥當勞薯餅
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在更換第一組電池時,里程數為29萬公里,第二次使用的電池是特斯拉借用的,也跑了25萬公里,而第三組電池則跑了46萬公里,但根據車機顯示,目前健康度還有86%,從接手MODEL S P85後,總維修金額為1.3萬歐元(約新台幣41.4萬)。
其中第一塊電池跑了29萬公里。第二塊是特斯拉借給他的電池,跑了25萬公里。第三塊電池已經跑了46萬公里,目前電池可用容量仍有86%。
據汽車投訴網站車質網顯示,有威馬車主投訴,2019年2月購入威馬EX5 400,到現在行駛了5萬公里,2021年7月份廠家對車機進行了電池BMS升級,升級後續航明顯減少很多,同樣路況和行駛環境,原來可以行駛350公里,到現在只有不到260公里,後發現車機升級後在用戶不知情的情況下限制了電池充電量5度左右,直接影響續航80多公里左右,損害消費者的利益,後通過電話多次和廠家溝通也沒有給解決問題。
2021年下半年以來,氫能產業政策陸續落地,在「雙碳」目標下,氫能重卡在港口等特定應用場景上,開始顯現出明顯的推廣優勢。以山東為例,山東省科技廳1月6日在新聞發布會上表示,山東積極開展燃料電池車輛示范運營,已推廣燃料電池車輛848輛,涵蓋公交、渣土、冷鏈物流和港口集卡等多種車型,開通燃料電池公交專線30余條,示范運行總里程超過1500萬公里。青島港則已布局6座港口氫能軌道吊,3輛港口集卡,啟動建設港區加氫站1座,並逐步布局實現管道供氫,開展氫能港口設備、港城綠色供能等示范,打造全國第一座「氫+5G」智慧綠色港口。
文章來源:QOOAH.COM 說到電動汽車,你覺得最多可以行駛多少公里呢?近期有一輛 TESLA MODEL S 已經行駛超過100萬公里,是否會讓你大吃一驚呢? 德國車主 HANSJORG GEMMINGEN 在 TWITTER 上宣布,他正在以93公里/小時(57.8 英里/小時)的速度行駛,讓車輛達成「150萬公里」行駛記錄的一項新紀念碑。 跟根據車主的介紹,該 MODEL S 是他在 2014年購買的二手車輛,型號為 MODEL S P85,官方稱續航里程約 502公里。車主購買時的汽車只行駛3萬公里,在隨後的7年時間里,行駛里程飛速提升。 在2019 年 11 月,他車主就已達到了 100萬公里,隨後花了兩年時間,將行程里程突破至150萬公里。 據車主的透露,MODEL S 在實現100萬公里行駛里程的時候,已經更換過3次電池、4次電動機、2次12V電池、1次後減震器、1次前軸、1次觸摸屏等部件,可以說是大換血。其中第一塊電池行駛了29萬公里,第二塊電池行駛了25萬公里,第三塊電池行駛了46萬公里。車主的 MODEL S 的最後一次維修是在90萬公里時,之後10萬公里沒有進行
加速油品升級,中國石油提前向北京及周邊地區供應京ⅥB油品,上市時間比新標准全面推行提早3個月。為實現冬奧用氫自產自供目標,中國石油所屬華北石化僅用兩個月時間就建成投用500標方/小時副產氫提純裝置,產出氫氣純度達到99.999%以上。中國石油為北京冬奧會建成投用4座加氫站,冬奧期間將為816輛氫燃料電池車提供服務,預計行駛里程超過200萬公里。
「客戶提出的這些訴求,我們會向生產廠家報告,廠家也會給我們一些指導意見。」寧女士說,王先生等人的車輛為營運車輛,3年來已經行駛20多萬公里,車子的性能都有一定的損耗。「雖然我們幫他換了新電池,但車輛的其他配件仍是舊的,因此續航也達不到原來的標准。」寧女士稱,目前天氣轉冷,對車輛電池也有一定影響,從而會影響到續航。

 

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