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去年日系車在華銷量受重創車企銷量洗牌 @ 2013-01-14T08:

Keyword：銷量汽車

Concept：２０１２年中國汽車銷量 , 吉利去年汽車銷量按年增

吉利汽車上月總銷量，按年增長約兩成四，達超過５．９萬部創新高，按月增長約一成六。去年全年總銷量超過４８萬部，按年增長約一成半。集團訂下今年銷售目標為５６萬部，按年增長約一成六。

吉利汽車(１７５ＨＫ)宣布１２月份汽車總銷量創新高，錄得５９,６５４部，按年增加２４％，全年累計總量４８３,４８３部，年增１５％，超越目標４６萬部約５％。２０１３年，集團銷量目標為５６萬部，年增１６％。

英國錳銅是倫敦特有的「黑色計程車」生產商。該公司近年來銷量持續下滑，致使現金流進一步受損，因而轉入債權人保護狀態。吉利汽車和英國錳銅早於２００６年在上海成立合資企業生產計程車。在該協議下，錳銅從吉利采購零部件，並在英國組裝。吉利將在中國和部分亞洲市場銷售這些計程車。據了解，吉利控股於２０１０年以１８億元收購瑞典汽車企業沃爾沃１００％的股權後，此次收購有助於吉利控股進一步加速擴大其海外汽車市場占有率。

目前自主品牌海外工廠的特征為規模小和布局分散。盡管吉利在巴西的建廠項目規劃了產能１０萬輛，已經屬於海外建廠的「大手筆」，但短期內也難以全部形成。長城汽車預計到２０１５年，海外ＫＤ組裝廠將達到２４家，海外年產能將達５０萬輛，ＫＤ年銷量達３０萬輛以上。但平均每個工廠的產能，僅為２萬輛。奇瑞也有類似特點，其在海外擁有了１７家工廠，總產能為２１萬輛。按此計算平均每個工廠產能僅為１．２萬輛。

長城汽車２０１２年上半年海外出口４７７１９輛，同比上升４０％。吉利汽車２０１２年海外銷量同比增長２００％以上，並准備進軍歐洲市場。這說明自主品牌在海外市場是可以有所作為的。

近日，吉利控股集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理劉金良大膽預測，從今年年初的「大落」到下半年的「大起」，自主品牌已經走過了最艱難的時刻，明年將是自主品牌集中發力的一年。劉金良認為主要有兩方面的原因：其一，自主品牌的新產品開始發力，１１月帝豪ＥＣ７的銷量已經達到１．７萬輛，一些有競爭力的新車型相繼推出，也讓消費者意識到，自主品牌的產品力有了很大的提升。其二，隨著中日關系因為釣魚島事件不斷惡化，消費者的愛國熱情不斷高漲，自主消費環境也逐漸改善。與此同時，抵制日貨也讓自主品牌客觀獲益。「市場的拐點已經出現，明年整個乘用車行業的增幅在１０％左右，而自主品牌的增幅或將達到１５％。」劉金良認為，黨的十八大之後，自主品牌公車采購的呼聲一直很高，從近期中央領導人的言行不難看出，明年公車采購會更明朗，自主消費環境趨好。全國乘用車聯席會秘書長饒達也認為，公務車采購對於市場消費有著非常強的引導作用，如果明年政府能夠采用自主品牌公務車，對自主品牌來說將是非常大的利好。「。

吉利汽車也似乎開始走上正途。老李一心想做中國的大眾，多品牌的戰略盡管並不順利，但比起奇瑞卻要幸運的多。帝豪ＥＣ系列的優異表現有點讓人感到意外。出口方面的表現更是完全讓我滿意，押注汽車股，出口正是我的重要考量之一。我一向認為合資企業的出口動力要弱於民營的純自主，一方面他們在國內市場傾注更多精力，也更有優勢，另一方面，海外市場出口會蠶食純外資品牌的市場份額，譬如海外的大眾獨資工廠恐怕不會樂意上海大眾去跟他競爭，前者的利潤是獨享，後者卻只能分得一半。對於「合資」這個特定時期的同床異夢夫婦，分手的那一天遲早會到來。１０月剛過，吉利出口就達８．１萬輛，超過了全年出口銷售目標。吉利估計全年的出口銷量應該能超過１０萬輛，而去年吉利的總銷量為４２萬輛，顯然，出口的份額占比已經越來越不容忽視。此外吉利也終於開始順應民意做ＳＵＶ，１０月，ＧＸ７的銷量再創新高，達到４５８１輛，成為吉利汽車銷量大增的一個亮點。但沃爾沃去年的反彈成為曇花一現，今年又低迷下去了，不但經歷了ＣＥＯ換人，還傳出大幅裁員的消息。沃爾沃最大的問題還是在於對中國市場的重視程度不夠，老李想當然的認為政府肯定會大力支持沃爾沃的國產，甚至定位自主品牌，可惜與上頭的溝通協調工作沒有事先做好，這恐怕是沃爾沃國產化進度拖沓的重要原因。當然，我對於沃爾沃最大的期待，還是技術反哺，尤其是安全和環保方面的技術，這是瑞典人的強項。

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