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民航局長:全國180個機場去年共盈利46億元 @ 2012-07-20T15: Back Hot News
Keyword:民航局 航空 航班 發展 運輸
Concept:促進民航業發展的 , 中國民航局運輸
兩岸民航小兩會近來每年兩次「碰頭」,7月研商一般航班及空域相關事務,10月或11月則討論春節加班機,會商地點則輪流在兩岸登場,已成為議定兩岸航空發展的重要依循。
根據中國消費者協會和中國民航局運輸局去年年底發布的《2011年航空服務消費者調查報告》,在因為航班延誤獲得賠償的消費者中,只有38.4%是航空公司主動進行賠償的。張元欣建議,應該出台新的更加細化的規定,究竟什麼算航班延誤、不合理延誤的時候究竟應該怎麼賠、賠多少,都應該加以明確,而且還應該敦促航空公司履行充分、及時、真實告知乘客航班信息的責任,這些都是發達國家面對延誤問題的通行慣例。
據透露,民航局報給交通部的門檻是設在5班,因此松山、高雄等其他機場,只要原飛行的兩家航空公司每周有飛到5班,新增航班就會開放讓第三家航空公司來飛,因此民航局如果今年年底在松山-金浦航線與韓方順利達成再增7班協議,復興航空就有機會實現飛金浦航線的願望。
深究航權分配事宜,筆者觀察,近來眾家所爭的不外乎營運航點以及航班次數;然民航局對於市場實際供需問題,更是在壓力下只管開放,並未深入考量市場供過於求或供不應求之現象。一則產生假自由市場競爭以及開放天空之名,迫使業者走向高成本低售價割喉之營運模式;亦或出現目前台北上海航線機位供不應求,然政府卻未思考全以主力業者營運,俾客運座位數以及貨運艙位數最大化之效益,進而推動航空城之目標。
當前,中國航空貨運發展極不平衡,「北上廣」三大機場獨占航空貨運總量的50%左右,其他機場在貨運發展上基本都處於起步階段。但伴隨著大機場航班航線的逐漸飽和,航空貨運向其他機場轉移是大勢所趨。同時,產業向中西部轉移正在加速,也為內地航空貨運的大發展帶來機遇。
今年2月6日,省政府與國家民航局首次簽訂了《關於加快河南省民航發展的戰略合作協議》,雙方將共同申報鄭州航空經濟綜合實驗區;3月23日,鄭州機場正式開通台灣居民簽注業務,結束了河南只有台灣直航班機而無台灣居民簽注的歷史。此外,機場還積極開通國際貨運航班,僅空橋貨運航空飛往歐洲的國際貨運航班就已經達到每周7班,富士康生產的產品到歐美等國的櫃台可以實現「夕發朝至」。
兩岸航空周末包機從97年7月4日啟動,至昨已滿4年,已擴大至客貨運定期航班,目前直航航班每周共558班,雙方各飛279班,為因應快速成長的運量,兩岸民航局本月中旬將在大陸碰面開會兩天,除了延續過去增點增班的舊議題,開放大陸天空及開放台灣機場中轉,都是國籍航空公司所期待的。

 

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