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我國絕不以犧牲環境為代價換取稀土行業發展 @ 2012-06-20T11:

Keyword：稀土

Concept：中國的稀土狀況與政策

值得注意的是，就在國家醞釀政策謀劃稀土新版圖的同時，一些省份打造「地方稀土龍頭企業」的力度空前。６月１３日科力遠的一紙公告透露，由湖南省屬國有投資方控股的湖南省稀土產業集團有限公司(暫定名)即將成立，拉響了稀土資源爭奪中湖南地方軍團「出兵」的號角；５月廣東省人民政府正式發布《關於推進我省稀土行業整合的意見》，對廣東省進行稀土資源以及稀土產業鏈的整合提出時間表，明確廣東省稀土產業集團為整合主體，打造國家級稀土企業集團；作為掌握我國９５％中重稀土產量的南方稀土重鎮贛州，其以贛州稀土礦業公司為主導的稀土整合一直都在按部就班地向前推進，目前原礦主產區仍在停產整頓。

新華網北京６月２０日電（記者王敏、張辛欣）國務院新聞辦２０日發布《中國的稀土狀況與政策》白皮書指出，我國以２３％的稀土資源承擔了世界９０％以上的市場供應。我國稀土行業的快速發展，不僅滿足了國內經濟社會發展的需要，而且為全球稀土供應作出了重要貢獻。長期以來，我國認真履行加入世界貿易組織的承諾，遵守世界貿易組織規則，促進稀土的公平貿易。

１)、李克強：積極培育市場發展新興產業。中共中央政治局常委、國務院副總理李克強１８日到中國科學院半導體所考察。他強調，要圍繞經濟社會發展和民生改善的需要，著眼促進經濟長期平穩較快發展，以體制改革推進結構調整，更好地發揮科技創新驅動作用，積極培育市場，發展新興產業，保持經濟穩定增長，加快轉變發展方式。在應對國際金融危機中，世界主要國家在努力促進經濟復蘇和增長的同時，都普遍加大了結構調整的力度，其中一個重要著力點就是面向未來市場，發展新一代信息技術、節能環保、新材料等新興產業，世界科技與產業正在孕育新的革命性突破。我國要在世界大變革大調整中不落後，進而搶占長遠發展制高點，必須大處著眼，細處著手，把穩增長、擴內需、調結構、轉方式更好地結合起來，發揮市場"倒逼機制"的作用，既加快改造傳統產業，鞏固提升原有基礎，又加快發展戰略性新興產業，形成新的增長點和綜合競爭優勢，在這個過程中，要注意防止盲目重復建設，淘汰落後生產能力，從而使經濟結構更具抗風險能力、經濟增長更有質量效益。

我們說「新能源」，其實質是直接通過電池作為動力來源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽車並不僅僅是將傳統的內燃機搬下來，安裝兩塊電池上去那麼簡單。純電驅動是對燃油動力的革命性變革，具有零排放、零污染的特點，徹底減少了對傳統化石能源的依賴，並能快速拉動相關領域如高性能電池、新型電機、電控系統、基礎設施及汽車智能化等方面的創新和發展，是將來的帶動產業和戰略性新興產業。我國不僅擁有生產電動汽車關鍵原料鋰和稀土的資源優勢，電動汽車全球剛剛起步，我國已有的技術基礎和發達國家處於同一個起跑線，而且知識產權、技術壁壘尚未形成，國際標准制訂，競爭格局尚不明確。「先入為主」、「快者通吃」是產業競爭的特征。胡錦濤總書記在星期一召開的院士大會上強調「從根本上扭轉關鍵核心技術嚴重依賴國外的局面」，並明確知識「能源技術等關鍵領域力爭取得重大創新成果」。我相信，我們電動汽車領域一定會抓住機會，搶占先機，有所突破」。

與此同時，歐佩克組織的石油限產政策，其實是給每個產油國發出石油生產配額，產油國拿到這個配額都是跟長期石油合同綁定的，不管國際油價如何漲跌，你要是沒有配額，就算有錢根本也買不到油。某些中國「公知」一談到油價，只知道單方面地把我國油價跟國際油價作對比，不看中間的配額問題，看一下稀土的配額存在造成了怎樣的價格上升和國內外的價格差價，就可知配額是比產品本身還要貴的東西。

點評：政策利好和發展壁壘共同存在的情況下，短期內新能源汽車行業發展還存在完成整車產品的技術壁壘，以及缺乏充電設施等客觀阻力，但從長遠來看，新能源汽車行業發展勢在必行。國際國內對於新能源汽車的需求一直存在，尤其是國外市場，電動汽車消費群體數量龐大；我國政策面對該行業也一直在大力扶持推進，中國是世界上補貼力度最大的國家；並且我國擁有較好的行業發展基礎，其中鋰資源優勢明顯。可以看到，新能源汽車行業作為一個新興產業，中間結構性機會將會很多。

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