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兩岸放送頭－雨雪肆虐湖南貴州_車禍多 @ 2012-01-06T07:

Keyword：航空歐盟碳稅中國

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國內航空公司雖一直保持對歐盟航空碳稅政策的反對立場，但至今沒有公開具體的應對策略。此前中航協預計，僅２０１２年中國各大航空公司將因航空碳稅增加約８億元人民幣的成本，２０２０年這個數目將超過３０億。

歐盟計劃從明年１月１日起對國際航空業征收碳稅的消息，在全球激起強烈反響，也讓市場對我國將於何時開征碳稅的話題悄然升溫。

（中央社台北５日電）中國航空運輸協會宣布拒付歐盟新實施的航空碳稅。他們評估，如果支付航空碳稅，將使大陸民航業今年增加８億元人民幣（新台幣約３８億元）開支。若轉嫁給消費者，機票必須漲價。

歐盟規定，如果外國航空公司不交納碳稅，就要被征收１０倍的罰款，甚至要面臨被停飛甚至扣機的懲罰，中國政府中國航空運輸協會、中國四大航空公司堅決反對歐盟的這種霸道行為。歐盟強征航空碳排放稅，中國航空業如何應對？社科院世界經濟與政治研究所資深研究員沈驥如對此做了點評。

中航協已決定起訴歐盟的碳交易排放計劃。參與聯合起訴的，還將包括中國國航（６０１１１１．ＳＨ）、東方航空（６００１１５．ＳＨ）、南方航空（６０００２９．ＳＨ）和海南航空（６００２２１．ＳＨ）等４家中國主要航空公司。

中國有３３家航空公司被強行納入歐盟碳交易體系，包括尚未正式開通歐洲航線的春秋航空和吉祥航空。中國航空運輸協會估算，開征第一年，進出歐盟的中國航空公司將因此增加總成本８億人民幣，並且這一數字會逐年遞增至２０２０年的３０億，此間９年累計支出約１７６億元。截至記者發稿時為止，國內航空公司還未宣布上調中歐航線的票價。

中國航空運輸協會周三(４日)表示，中國內地航空公司將拒絕支付歐盟新的碳排放交易體系下的任何開支。２００５年推出的碳排放交易體系是歐盟應對氣候變化的主要支柱之一。從１月１日開始，所有使用歐盟機場的航空公司均被包括在這一交易體系內。

歐洲法院１２月２１日裁定，明年１月１日起正式開征國際航空碳排放費，對所有到達和飛離歐盟機場的航班征收超出配額的碳排放費。據測算，「榜上有名」的３３家中國航企，到２０２０年將累計繳納碳稅約１７６億元。中國能源網韓曉平指出，在當前條件下，歐盟欲強行征收航空「碳稅」想趁機撈錢同時遏制進口，並借此保住市場。歐盟急於單方面開征航空「碳稅」，其本質上就是設立一種「綠色壁壘」，是以環保的名義強取他國產業的利益。

事實上，部分發達國家已經開始設立綠色貿易壁壘。今年３月，歐盟宣布將在２０１２年對歐盟和進入歐盟空域的國際航空運輸征收「碳稅」，在專家看來，歐盟征收的航空碳稅就是一種變相的環境保護稅。

問：據報道，中國內地航空公司稱將拒向歐盟支付航空碳排放稅，中方對此有何評論？

&#１６０;&#１６０;&#１６０;&#１６０;美國起訴歐盟征收航空「碳稅」案，於北京時間２１日晚間定案。綜合外電報道，歐洲法院作出裁定：歐盟做法既不違反相關國際關稅法，也不違反有關領空開放的協議。由於此案事關全球航空業，這就意味著，從明年起，歐盟可以對所有進出歐洲國家機場的航班征收碳排放稅。多位接受《經濟參考報》記者采訪的專家指出，中國應借鑒美國收集航空公司「碳數據」的做法，做好對歐盟貿易反制的准備。

２０１２年元旦起，國際間將有新制度陸續上路，例如南韓加強出入境管理，將要求旅客按捺指紋、歐盟開征航空「碳稅」、巴西聖保羅禁用塑膠袋、大陸九省開放給台商設個體戶；至於國人關心的海外留學，英國、澳洲明年起也針對學生簽證政策做了部分修正，蜜月天堂馬爾地夫將對旅客開征離境稅。

美國國務院發言人維多利亞·紐蘭２１號表示對歐洲法院作出的判決感到失望。她說，有關航空業溫室氣體排放的問題，美國始終堅持應在國際民航組織框架內協商解決。按照歐盟新規定，只有每年溫室氣體排放量低於１萬噸的航空公司，才能取得豁免，不必繳納「碳稅」。然而１萬噸的排放量卻僅僅能夠支援一架波音７４７客機執行１３個上海到倫敦的飛行任務，沒有哪家正常運營的航空公司能夠達到這個豁免標准。因此，這項法案一經宣布便遭到歐盟以外多國航空界的強烈反對。美國國會眾議院甚至在此前專門通過一項法律草案，禁止美國航空企業向歐盟繳納「綠色買路錢」。同時，美國政府已經要求９家歐盟航空公司和７家美國航空公司提供碳排放的相關數據，隨時准備應對。

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