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歐盟對中國拒付碳排放稅做出回應 @ 2012-01-06T00: Back Hot News
Keyword：航空 歐盟 中國
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歐盟計劃從明年１月１日起對國際航空業征收碳稅的消息，在全球激起強烈反響，也讓市場對我國將於何時開征碳稅的話題悄然升溫。
歐盟計劃從明年１月１日起對國際航空業征收碳稅的消息，在全球激起強烈反響，也讓市場對我國將於何時開征碳稅的話題悄然升溫。
柴海波表示，針對歐盟對往來歐洲航班征收碳排放稅的行為，中國航空公司將考慮對歐盟采取法律行動，並補充稱，考慮到歐盟碳排放稅的實際征收要到２０１３年３月，中國航空公司將有充分時間應對。
中航協已決定起訴歐盟的碳交易排放計劃。參與聯合起訴的，還將包括中國國航（６０１１１１．ＳＨ）、東方航空（６００１１５．ＳＨ）、南方航空（６０００２９．ＳＨ）和海南航空（６００２２１．ＳＨ）等４家中國主要航空公司。
從明年１月１日起，全球航空業將被納入歐盟碳排放交易系統(ＥＵ ＥＴＳ)，凡於歐盟機場降落的航班，均須支付航空排碳稅，國際航空運輸協會(ＩＡＴＡ)估計，此稅項將令全球航空業成本增加３４億歐元。有內地相關統計指出，明年國內航空業成本將因此增加約８億元人民幣，至２０２０年更會增加超過３０億元人民幣，因此新稅項對國內航空業的壓力實在不宜輕視。長遠而言，要舒緩相關成本壓力，仍有待國內航企投放更多資源提升其航空技術。加上近日人民幣匯率連番的貶值，行業的采購成本及境外費用有機會上揚，令其收益飽受另一重打擊。我們相信在歐盟航空碳稅、人民幣貶值以及經濟放緩的影響下，國內航空業短期內沽壓仍將沉重，建議投資者遠離國內航空股。
德班大會後加拿大之所以要退出第二階段減排，在於其認為沒有中美參加的減排意義不大。因為目前《京都協議書》締約方的３７個工業國家簽署國中，並沒有包含中美，其所占世界碳排放的比重不到２０％。同時，歐盟將在２０１２年對進入歐盟空域的國際航空運輸征收「碳稅」。這種單邊行動，實際上也給中美這樣的碳排放大國，制造了具體的壓力。中美如果繼續拖延的話，會有更多的這種單邊壓力出現。
歐洲法院１２月２１日裁定，明年１月１日起正式開征國際航空碳排放費，對所有到達和飛離歐盟機場的航班征收超出配額的碳排放費。據測算，「榜上有名」的３３家中國航企，到２０２０年將累計繳納碳稅約１７６億元。中國能源網韓曉平指出，在當前條件下，歐盟欲強行征收航空「碳稅」想趁機撈錢同時遏制進口，並借此保住市場。歐盟急於單方面開征航空「碳稅」，其本質上就是設立一種「綠色壁壘」，是以環保的名義強取他國產業的利益。
此前有媒體報道，如果２０１２年１月１日歐洲碳排放稅開始實施，歐洲游機票或將上漲。柴海波昨天強調，引發機票立刻漲價還不可能。「按照歐盟計劃，碳排放稅從２０１２年１月１日起開始計算，實際征收則從２０１３年開始。而在此之前，中國航空公司會采取『三不』對策：即不參加歐盟碳市場交易；不向歐盟管理成員國提交監測計劃；不與歐盟談判優惠條件。因此，還不會很快出現航空公司成本的上漲」。
備受全球航空界關注的美國起訴歐盟征收航空「碳稅」案以敗訴告終，該判決成為歐洲層面的終審判決。昨日，中國外交部發言人劉為民在北京就歐洲法院允許歐盟征收國際航空碳排放稅的裁定評論說，中方反對歐方強行實施單方面立法的做法。中信建投航空分析師李磊表示，雖然目前從航空公司自測來說影響不大，可以自己消化。不過，隨著中國經濟的發展，中歐兩地之間的商務和旅游市場潛力巨大。此舉對中國航空公司以後追加歐洲的運力和航線的安排將會影響很大。
問：據報道，中國內地航空公司稱將拒向歐盟支付航空碳排放稅，中方對此有何評論？
&#１６０;&#１６０;&#１６０;&#１６０;美國起訴歐盟征收航空「碳稅」案，於北京時間２１日晚間定案。綜合外電報道，歐洲法院作出裁定：歐盟做法既不違反相關國際關稅法，也不違反有關領空開放的協議。由於此案事關全球航空業，這就意味著，從明年起，歐盟可以對所有進出歐洲國家機場的航班征收碳排放稅。多位接受《經濟參考報》記者采訪的專家指出，中國應借鑒美國收集航空公司「碳數據」的做法，做好對歐盟貿易反制的准備。
盡管有消息稱，德國漢莎及美國達美航空公司已經就歐盟的碳稅征收，紛紛有了「漲價警告」和「成本轉嫁」的端倪，但中國航空運輸協會副秘書長柴海波昨日（１月４日）告訴《每日經濟新聞》記者，中國的航空公司態度堅決，沒有任何配合歐盟碳稅體系的做法，因此，至少在２０１３年３月被正式強制征收實際費用之前，中國赴歐機票應該不會因「碳稅」而漲價。

 
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