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中航協:內地航空不會征收碳排放稅相關附加費 @ 2012-01-05T15: Back Hot News
Keyword：航空 歐盟 碳稅
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但在國內業界看來，歐盟此舉或為顯示其在國際政策、市場機制和國際氣候變化談判中的領導權，以及為歐盟在國際貿易中設置「碳壁壘」。中國能源網首席信息官韓曉平即認為，一旦收了碳稅，航空進入歐盟的成本就會大幅增加，而歐洲當地的企業可以通過其他交通工具進行運輸，所以它的競爭力就會加強。
從明年１月１日起，全球航空業將被納入歐盟碳排放交易系統(ＥＵ ＥＴＳ)，凡於歐盟機場降落的航班，均須支付航空排碳稅，國際航空運輸協會(ＩＡＴＡ)估計，此稅項將令全球航空業成本增加３４億歐元。有內地相關統計指出，明年國內航空業成本將因此增加約８億元人民幣，至２０２０年更會增加超過３０億元人民幣，因此新稅項對國內航空業的壓力實在不宜輕視。長遠而言，要舒緩相關成本壓力，仍有待國內航企投放更多資源提升其航空技術。加上近日人民幣匯率連番的貶值，行業的采購成本及境外費用有機會上揚，令其收益飽受另一重打擊。我們相信在歐盟航空碳稅、人民幣貶值以及經濟放緩的影響下，國內航空業短期內沽壓仍將沉重，建議投資者遠離國內航空股。
中國有３３家航空公司被強行納入歐盟碳交易體系，包括尚未正式開通歐洲航線的春秋航空和吉祥航空。中國航空運輸協會估算，開征第一年，進出歐盟的中國航空公司將因此增加總成本８億人民幣，並且這一數字會逐年遞增至２０２０年的３０億，此間９年累計支出約１７６億元。截至記者發稿時為止，國內航空公司還未宣布上調中歐航線的票價。
從２０１２年１月１日開始，所有使用歐盟機場的航空公司均被包括在這一交易體系內據中國航空運輸協會的相關數據顯示，如果歐盟征收碳排放稅，中國民航業在２０１２年將交納至少８億元人民幣(下同)購買碳排放配額，到２０２０年將增至３０億元。
這意味由下月１日起，包括中國航企在內的全球航空公司，須按每程飛往歐盟地區的航班繳交碳排稅。國泰行政總裁史樂山早前說，會把成本轉嫁予乘客，預料每張飛赴歐洲的機票，需多繳約５０元。國航發言人說，碳排稅短期內不會對內地航企有顯著影響，但長期影響不容忽視。柴海波說，中國會繼續向歐盟施壓，而據他了解，美國國務卿希拉莉及美國航企也未放棄抵抗歐盟的碳排稅。
歐洲法院１２月２１日裁定，明年１月１日起正式開征國際航空碳排放費，對所有到達和飛離歐盟機場的航班征收超出配額的碳排放費。據測算，「榜上有名」的３３家中國航企，到２０２０年將累計繳納碳稅約１７６億元。中國能源網韓曉平指出，在當前條件下，歐盟欲強行征收航空「碳稅」想趁機撈錢同時遏制進口，並借此保住市場。歐盟急於單方面開征航空「碳稅」，其本質上就是設立一種「綠色壁壘」，是以環保的名義強取他國產業的利益。
盡管受到多個國家的強烈反對，歐盟仍舊堅持明年開始向航空公司收取「過路費」。目前正在舉行的德班氣候大會上，歐盟氣候談判代表梅茨格強調，歐盟在２０１２年把歐盟和進入歐盟空域的國際航空運輸納入碳排放交易體系的決定不可更改。由此針對碳稅一事，歐盟與多國的博弈進一步升級。
２００８年１１月１９日，歐盟通過法案決定將國際航空領域納入歐盟碳排放交易體系並於２０１２年１月１日起實施，並聲稱采取此項措施是為了對抗全球氣候變暖。盡管有包括美國在內的眾多國家強烈反對，歐盟征收航空「碳稅」的政策將如期實施。

 
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