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歐盟最高法院贊成將航空業納入碳交易市場 @ 2011-12-22T15: Back Hot News
Keyword：歐盟 航空 歐洲 碳排放
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但各家航空公司也都有自己的利益訴求。記者了解到，國航於2011年初即已向歐盟提供碳減排以及核證報告，其他航空公司也已做好兩手准備。它們也將就此陷入兩難境地。如果接受歐盟碳排放交易計劃，各家航空公司只有通過提高票價來轉移成本。但國內民航在國際航線上本身競爭力就不足，提高票價又很可能以犧牲客座率為代價。
基礎四國第一次正式表示重視和參與國際航空航海的減排行動，並利用政治力量介入歐盟航空市場機制（ETS）對發展中國家不公平的做法。但是，我們應該從歐盟ETS的問題上吸取教訓。中國長期以來對整個事態的進展缺少關心，歐盟在幾年前就已經開始研究排放交易體系（ETS）覆蓋到航空業的問題，他們很早就向各國通報過這方面的情況，征集反饋意見，但大家都認為還不著急，沒有在意。現在沒想到歐盟動真的了，各國都顯得措手不及。歐盟在此問題上已經做了多年研究，法律上站得住腳，不懼怕打官司。對於進出歐洲的航班，發展中國家比歐洲的未來需求更大，因此歐盟在談判中占有主動地位。中國航企表示這一規定將帶來每年8億的成本增加。聲明強調，這對中國和其他發展中國家是不公平的，將給發展中國家造成較大的損失，違背了共同但有區別的責任原則。
從明年1月1日起，全球航空業將被納入歐盟碳排放交易系統(EU ETS)，凡於歐盟機場降落的航班，均須支付航空排碳稅，國際航空運輸協會(IATA)估計，此稅項將令全球航空業成本增加34億歐元。有內地相關統計指出，明年國內航空業成本將因此增加約8億元人民幣，至2020年更會增加超過30億元人民幣，因此新稅項對國內航空業的壓力實在不宜輕視。長遠而言，要舒緩相關成本壓力，仍有待國內航企投放更多資源提升其航空技術。加上近日人民幣匯率連番的貶值，行業的采購成本及境外費用有機會上揚，令其收益飽受另一重打擊。我們相信在歐盟航空碳稅、人民幣貶值以及經濟放緩的影響下，國內航空業短期內沽壓仍將沉重，建議投資者遠離國內航空股。
德班大會後加拿大之所以要退出第二階段減排，在於其認為沒有中美參加的減排意義不大。因為目前《京都協議書》締約方的37個工業國家簽署國中，並沒有包含中美，其所占世界碳排放的比重不到20%。同時，歐盟將在2012年對進入歐盟空域的國際航空運輸征收「碳稅」。這種單邊行動，實際上也給中美這樣的碳排放大國，制造了具體的壓力。中美如果繼續拖延的話，會有更多的這種單邊壓力出現。
民航資源網2011年12月7日消息：消息人士稱，12月21日歐盟最高法院將對歐盟強制執行航空碳排放交易體系的計劃作出裁定。 此前預計，該裁定將於明年年初做出。 而近日在南非城市德班舉行的聯合國氣候變化大會上，一名歐盟外交消息人士表示：「歐洲最高法院將於格林威治時間12月21日上午11點做出裁定。」 按照歐盟的碳排放交易計劃，自明年1月1日起，所有抵離歐盟的航班都必須購買排放許可，為航班全...... 請在這里發表您個人看法，發言時請遵守法紀注意文明。
中廣網北京12月15日消息據經濟之聲《天下公司》報道，在剛剛結束的德班氣候大會上，歐盟氣候談判代表重申歐盟在2012年1月1日起將對歐盟和進入歐盟空域的國際航空公司征收碳排放稅，這個決定是不可更改的。歐盟的這一單方面的決定沒有和各國航空公司協商，卻影響了全世界4千多家航空公司的歐洲航線，增加這些航空公司的營運成本，增加旅客的機票負擔，僅中國飛往歐盟的航空公司2012年就要交納8億元人民幣的碳排放稅，估計到2020年...
我們不認為歐盟的決定違反了「共同但有區別責任」的原則。在我們看來，無論是歐盟還是歐盟之外的航空公司，無論飛行目的地為何，人們都應意識到降低飛行能耗的必要性，在碳排放時應考慮飛行成本的因素。現在，生物燃料正在被應用到噴氣發動機中，歐盟將通過征收碳稅來加速這一轉變。我們希望人們最終都能認識到這對可持續發展的重要意義。

 
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