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溫州動車事故調查組專家稱設備技術沒問題 @ 2011-09-17T08: Back Hot News
Keyword：動車 溫州 調查 事故
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安監總局知情人士表示，動車事故書面調查報告尚未形成，事故原因正在緊張有序的調查中。「書面報告要等調查結束後才能形成，現在調查還在進行中。報告出來後，需要遞交國務院後才能公布。」
安監總局前日表示，根據初步調查，動車相撞事故與信號系統有關，加上工作人員應變不足，列車安全管理出現漏洞，形容事件是「可以避免的責任事故」，當局將追究責任。據悉，國務院的動車事故調查組當天早上到通號集團調查，期間馬聘突然心髒病發，送院搶救無效死亡。
國家安監總局新聞發言人黃毅指，溫州動車相撞事故調查報告顯示，意外是可以避免，亦不應該發生。黃毅指，事故調查組初步分析認為，動車事故暴露信號設計缺陷，導致雷擊造成的故障，亦反映應急處置不力和安全管理漏洞。調查組下一步將確認事故責任問題，令責任人依法規受到追究。他估計，完整報告將於下月呈交國務院。另外，國務院抽調超過二百八十人，正展開全國高鐵安全檢查，包括抽查全國四十九個建設中的高鐵項目，確保高鐵營運安全。
【明報專訊】溫州「7．23」動車事故調查組已完成技術報告部分，但國務院最遲可能要11月中旬才會拍板決定責任認定。有專家組成員稱，交給國務院的技術報告有100多頁，並認為溫州南站的系統和管理制度都有重大缺陷，電力、調度、通信等方面也出現問題。
中國企業家網9月16日消息，40人、56天，盡管溫州動車事故陰影已逐漸淡去，反思和追問卻仍在繼續，而針對此次事故的調查報告進展也被輿論密切關注。
除此之外，「7·23」事故的調查也有了眉目。7月28日，溫州動車追尾事故國務院調查組第一次會議上，國家安全監管總局副局長王德學表示，調查組要在9月15日之前形成書面調查報告，爭取在9月中旬向社會公布調查結果。
大陸溫州七月間發生的動車事故，中國國務院調查小組的報告，把意外歸因於訊號系統故障，人員處置反應不當，不過歸根究底「它是閃電所引發」。
溫州動車追撞事故上月23日發生至今，國務院成立的小組一直進行調查工作。上海鐵路局局長安路生和國家安監總局新聞發言人黃毅，事故後曾一再指問題是出於溫州南站。溫州南站方面日前就向全體員工發公開信反擊，直言黃毅關於事故原因的講話，是「與事實不符、混淆職責、有失公正」。
(綜合報道)(星島日報報道)國家安監總局昨天介紹溫州動車追撞事故調查進展時表示，目前已掌握大量有價值的證據和信息，通過初步分析，「事故確實是一宗不該發生的、可以避免和防范的責任事故」，並非天災。據悉，事故調查組計畫九月份正式向國務院提交事故調查處理的報告。另外，事故幸存女孩「小伊伊」項煒伊，昨天轉至上海新華醫院繼續接受治療。對於小伊伊將來走路會否受到影響，院方表示目前還不能確定。
早在8月22日，“7·23”動車事故發生一個月後，國務院“7·23”事故調查組的唯一官方發言人——國家安監總局總工程師黃毅出面通報事故調查組的工作進展。
針對「7·23」溫州動車追尾事故，國務院對全國鐵路安全進行的「大徹查」規模之大、范圍之廣、規格之高，均屬史無前例。中國南車（601766）、中國北車（601299）、中國鐵路通號集團及設備的生產廠家，都在檢查范圍之內，而此前奔馳於京滬高鐵線上的CRH380BL系列動車被盡數召回，成為此次全國鐵路安全「大徹查」的焦點。
記者：7·23事故過去已經一個月了，國務院事故調查組正在溫州開展調查工作，我們想知道，這個調查組的職責是什麼？他們要做哪些工作？
今年7月23日晚發生的溫州動車追撞事故造成240多人死傷。鐵道部曾聲稱是溫州火車站信號系統存在嚴重缺陷，遭雷擊後本應顯示紅燈時錯誤顯示為綠燈。該說法遭到民眾強烈質疑。國務院上月改組事故調查組，排除了所有鐵道部官員。
【新唐人2011年9月1日訊】中共當局對「7．23」溫州動車追尾事故調查結果即將公布前，發生了一件「微妙」的事情。署名為「杭州電務段溫州車間全體職工」 的一封公開信，在內地各大論壇被轉載，信中反駁國家安監總局總工程師、新聞發言人黃毅關於「7.23」溫州動車追尾事故原因的講話。
這個事故如果解決得不恰當，必然影響國人乘坐高鐵的興致（武廣高鐵近日售票量就銳減了三成），也影響中國動車在國際上的訂單。擴展開去聯想，這早已不是一起客觀事故那麼簡單，更有可能觸動中國鐵路修改法案。此前的天災人禍，中國已非一起兩起，從死傷規模上講，溫州高鐵撞車事故實屬非常一般，但這非常一般的事故卻最終醞釀成為海內外關注的特大焦點，連體制內的電視台都看不慣了，直接向鐵道部發飆。原來的教育部新聞發言人王旭明​​，還公開致信王勇平，為其低劣表現而大感失望。就連白巖松這種一向「政治正確」得很的人，也沒為鐵道部留情面。溫家寶回答記者問題，就算是表面功夫，字字句句都算得上是實在話，說了那麼多，大意就是：一查到底，嚴懲不怠，重塑信心。
溫州動車相撞事件發生至今一個月，意外中幸存的2歲半女童項煒伊昨轉到上海醫治，盡管煒伊不用截肢，但專家指女童左腳被重壓長達20小時，神經線嚴重受損，或影響日後的活動能力。負責調查相撞事件的安監總局指，初步發現慘劇屬責任事故。
新民網9月16日消息，「7.23」動車事故的調查情況一直廣受關注。國務院調查組曾表示將在9月中旬公布調查結果，截至昨日尚未向社會公布報告。一位調查組人士告訴記者，調查組報告已經遞交至國務院，「雷擊破壞設備」的說法再次得到證實，同時管理問題也被確認，車站值班人員、電務等都有責任。
黃毅：8月11日下午，7.23」甬溫線特大鐵路交通事故調查組第三次全體會議在溫州雪山飯店召開。事故調查組組成人員調整後，調查組原副組長、鐵道部副部長彭開宙以及原組員、鐵道部安監司司長陳蘭華都沒有參加該會議。並且，鐵道部相關人員也沒有在調查組所在的雪山飯店居住。目前調查組人員共150人，鐵道部人員配合調查。
溫州上月發生動車追尾事故，造成多人死亡。但其實早在事故前，鐵路專家已多次批評內地高鐵網絡的安全標准。如今，他們又表示當局在事故後的應急管理方面也落後於國際水平。

 
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