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2024-10-14T11:49 |
財經茄呢啡 |
依據ＡＬＰＨＡＬＩＮＥＲ統計，今年到１０月４日為止，全球共有７１２４艘貨櫃船，總運力達到３０,８７５,７６９箱(２０尺櫃)，今年以來運力增加超過２３０萬箱，全球貨櫃船訂單量已超過７７０萬箱，其中全球十大貨櫃船公司有４３１艘貨櫃船訂單，總運力超過５９０萬箱，預料其中４４％是要用來汰舊換新，業界龍頭地中海航運與我國長榮與陽明預料分別有６０％、１８％與４７％要用來汰換舊船。 |
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2024-10-13T11:46 |
財經茄呢啡 |
美東港口工人罷工告一段落，針對貨櫃輪未來走勢，航運業相信不用過度悲觀，運價跟隨市場需求修正是正常情況；短期看中國大陸振興經濟策略及美國的降息效應；長期供需仍然吃緊，明年新船交船數量開始下挫，關鍵要看中東地緣政治演變，以及全新海運聯盟上路合作模式的變化。 |
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2024-10-13T11:46 |
財經茄呢啡 |
在盤勢拉回期間如持有航運一年以上平均的表現，可望報酬表現更為亮眼，加上 ＮＹＳＥ ＦＡＣＴＳＥＴ 全球航運龍頭息收指數，如今本益比不到 ５ 倍，股價淨值比低於一的優勢，航運後市值得期待。即便國際碼頭工人協會 １０/３ 達成協議，暫時停止為期 ３ 天的罷工，航運股運價拉回修正，然而只要環球經濟與貿易活動穩健向上，全球航運股長期表現便可期，中長線投資人反而可趁機進場。 |
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2024-10-13T11:46 |
財經茄呢啡 |
要維持香港的國際航空樞紐地位，必須增長競爭力，其中最關鍵的就是人才。運輸及物流局轄下的「海運及空運人才培訓基金」，一直致力為航空、航運及物流業羅致人才，提供培訓機會。 |
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2024-10-13T11:46 |
財經茄呢啡 |
美國東部沿岸數十個港口貨櫃碼頭，涉及５萬工人的大罷工暫告一段落，北美工會「國際碼頭工人協會」與代表航運界資方的「美國海運聯盟」，據報達成工人加薪協議，令大選前瀕臨爆發的全國物流危機獲得化解。但解決不了的，是美國的貨運港口競爭力，在國際排名中敬陪末座，甚至可能進一步滑落，敗局已定。 |
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2024-10-12T11:49 |
財經茄呢啡 |
周四ＢＤＩ指數連９跌；因太平洋及大西洋區交易較為安靜，令海岬型船運價持續承壓，加上巴拿馬型船市場煤炭運輸需求轉為一般，使運價微幅回軟，致終場波羅的海干散貨ＢＤＩ指數連續９個交易日回軟。 |
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2024-10-10T11:53 |
財經茄呢啡 |
至於整體航運業概況，國際碼頭工人協會接受資方提出調薪６１．５％的協議，美東碼頭工人罷工三天後宣布重回碼頭，將市場相信罷工將推高運價的預料澆熄，該利空消息拖累全球貨櫃航運業者股價直線下滑，所幸近期已止穩。如今勞資雙方將先前到期的合約延長到２０２５年１月１５日，雙方將就碼頭自動化的問題再進行協商。 |
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2024-10-10T11:53 |
財經茄呢啡 |
據２０２４年最新公布「新華·波羅的海國際航運中心發展指數」，從港口條件、航運服務和綜合環境三個維度評價國際航運中心城市整體發展水平來看，上海已連續５年居全球國際航運中心城市第三名，且與前兩名新加坡、倫敦差距逐步縮小。 |
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2024-10-09T11:49 |
財經茄呢啡 |
上星期五ＢＤＩ指數續跌近１％；受累於海岬型船運價消退超過４６０美元的影響，抵銷了巴拿馬型船運價續增近２００美元所帶來的回報，令到終場波羅的海干散貨ＢＤＩ指數續跌近１％。 |
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2024-10-09T11:49 |
財經茄呢啡 |
周一ＢＤＩ指數跌逾２周新低；因貨盤消退，令海岬型船運價擴大減幅近６８５美元，抵銷巴拿馬型船運價運價續增所帶來的回報，致終場波羅的海干散貨ＢＤＩ指數續跌逾２周以來新低。 |