|
|
| 中国美东汽车控股有限公司, 01268.HK - 公司概览 |
| 集团主席 |
叶帆 |
| 发行股本(股) |
1,245,000,000 |
| 面值币种 |
港元 |
| 股票面值 |
0.1 |
| 行业分类 |
汽车零售及维护维修 |
| 公司业务 |
集团主要在中国从事获特定品牌的相关汽车生产商授权的汽车经销业务，包括销售新乘用车、零件、服务及调查。 全年业绩: 截至二零一九年十二月三十一日止年度（「年内」），集团录得收益约人民币16,210.0百万元，同比增长46.5%（二零一八年：人民币11,067.4百万元）。 年内，整体收益的快速增长带动集团毛利由二零一八年的人民币1,072.9百万元上升45.2%至于二零一九年的人民币1,557.6百万元。整体毛利率维持平稳，微跌0.1个百分点至约9.6%。 年内溢利升幅达53.4%至人民币557.5百万元（二零一八年：人民币363.5百万元）。股东应占年内溢利升幅达51.8%至人民币550.8百万元（二零一八年：人民币362.9百万元）。净利率以上升至3.4%（二零一八年：3.3%）。 业务回顾 2019年，集团再次取得良好的业绩。收入达人民币162亿元，增长46.5%；净利润达人民币5.58亿元，增长53.4%。新车销售和售后服务收入分别增长47.1%至人民币144亿元及41.3%至人民币18亿元。年内，集团售出了49,359台新车，同比增长30.3%，售后服务总量达到456,205台次，同比增长27.0%。收入结构亦继续改善，新车销售单价提升至人民币291,412元，而售后服务单价则达到了人民币4,003元，保时捷成为了集团增长最快的品牌。 新车销售毛利率自2018年的4.6%上升至5.0%，售后服务毛利率则从48.2%降至46.1%，以致整体毛利率由9.7%微降至9.6%。本函稍后部份会讨论改进售后服务的计划。费率方面持续改善，费用占比显着下降。全年净利润率为自2018年的3.3%上升至3.4%。 集团新开了9家门店，包括2家保时捷、4家雷克萨斯、1家宝马、1家奥迪和1家丰田，总门店数量增长18.4%。在集团经营的58家门店中，45家是豪华车店，32家为「单城单店」。门店平均店龄为4年，中位数为3年，相对年轻的店龄让集团强劲的同店增长将持续一段相当长的时间。集团首次大型并购的六家安徽宝马店，效益大幅提升，其中5家扭亏为盈，合计贡献人民币约1,830万元净利润，预期能在三年内回收投资，投资回报率与新建店相符。 集团亦大幅提升了集团的运营效率。在2019年，ROE和ROA分别提升至31.5%和9.4%。库存周转天数维持快速下降的趋势，由年初的28天持续下降至年中的23天及年末的17天。这些运营数据不仅是集团史上最佳，也是行业领先水平。集团的经营活动所得现金净额为人民币9.3亿元，较2018年增长223.6%。集团全年派发每股人民币0.261元的股息，相当于2019年净利润的55.0%，再次创下了上市以来新高。 业务展望: 武汉这个华中最大城市和主要交通及经济枢纽，已经全面封城。中国各地大小城市人迹杳然，人们在家自我隔离，街上也难觅汽车踪影。新型冠状病毒夺去了数千人的性命，更威胁着数以十万计人民的健康，恐慌在中国蔓延，其冲击更波及全球其他地区。病毒对经济的短期影响显而易见，几乎所有社会和经济活动都停摆了，它的长远影响要逐步才能浮现。2020年集团再次迎来充满不确定性和风险的一年。 不确定性和风险有可能由黑天鹅事件比如新冠病毒爆发带来，也可能由中美贸易战这种国际纠纷，国五国六切换等环保规定，或者名目繁多的多变的条例规定等等造成。这种不确定和风险已经成为企业在中国运营必须要面对的常态。去年股东信中，集团把不确定性和风险比喻为「猛虎」，这头猛虎正愈发凶猛、无处不在，且难以捉摸。 尽管面对这样的困难和挑战，对于有追求的企业而言，汽车市场，尤其是豪华汽车市场，仍存在着巨大商机。豪华汽车市场不仅体量庞大，在消费升级这一长期结构性因素的支持下，还在快速增长，特别体现在豪华车占比明显低于全国平均水平的三至五线城市。此外，市场上很多经销商都处于亏损或经营困难的状态，市场存在大量整合的机会。 |
资料来源于上市公司财务报表
|
|
